2020年开端，全球汽车销售市场的表现只能用惨不忍睹来形容，从目前的状况来看，汽车市场面对风险突袭显然不堪一击。在三大豪车的家乡，汽车行业的状况已达到近30年最差，德国总理默克尔与各路汽车巨头的线上会议更是体现了德国汽车行业危机重重。
根据德国ifo经济研究所商业环境调查显示，整个4月份德国汽车业商业现状指数从3月份的-13.2点骤降至-85.4点，成为有纪录以来的最大跌幅和最低值。
而法国在刚刚过去的4月份当中，新车注册量下降了89%，其中PSA集团和雷诺集团均下跌了84%的注册量；比法国数据更差的当属疫情更加严重的意大利，据欧洲行业机构预计，意大利4月份汽车销量将可能下滑98%，几乎接近全盘停售。最后超豪华汽车市场方面在疫情期间则进入销量冰封期。
再将目光转移到日本，根据丰田、日产等其他主要日本本土汽车制造商公布的数据来看，由于疫情的传播，上个月在全球市场的汽车销量约182万辆，低于去年同期的约277万辆，新车消费需求大幅下降。
虽然疫情是本次全球性销售灾难的头号元凶，但其实早在疫情爆发之前，全球汽车消费就已经在走下坡路。一方面欧洲关于气候和环境保护的新规导致乘用车产销受阻；另一方面，电动汽车转型和发展方向存在的不确定性，也让许多买家保持观望。
疫情在全球汽车行业最脆弱的时候对各大汽车制造厂商造成了巨大冲击，大量工厂被迫停工，经销商也在封锁期间关门暂停营业。但国内汽车市场由于疫情情况好转和复工热潮，将会在全球范围内率先实现增产消费，那么国内汽车消费市场势必将会成为各大厂商竭力力争的重点对象。
从目前的情况来看，合资厂商在国内有着天然的地域优势，而依靠平行进口的品牌和车型则会处于不利境地。仅仅依靠中国市场是没办法养活全球所有厂商，可以说汽车行业在消费下坡和疫情的双重夹击之下毫无还手之力，而目前全球汽车市场正在面临历史级危机，在客观环境和天灾之下如何实现自救将是整个2020年汽车厂商最重要的命题作文。
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