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广汽本田凌派锐·混动:这波真香诱惑能抵挡得住,算我输!
快车报 1.2万浏览 2020-05-11
广汽本田要推出凌派的混合动力版本,“本田党”的粉丝们应该很早就知道有这么一回事,按照本田的命名规则,这款车将会被称为广汽本田凌派锐·混动。最近很多媒体已经报道这款车的新车到店消息,并预计7月份上市。

本田Insight同款动力

广汽本田凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统,是第一次应用在中国市场的车型上面,这套混动系统与海外销售的本田Insight属于同款产品。当然,因为使用的环境不同,凌派锐·混动的动力性能和调校方面,与Insight多少会有点差异。

这套混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机、高功率双电机、以及E-CVT组成,工作原理其实跟广汽本田雅阁锐·混动一样,具备纯电行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式等三种行驶模式。而具体什么情况下用什么样的模式,它都有一套高效的逻辑,让这套系统保持相对高效的运转状态,达到省油的目的。




火上加油,如虎添翼

回过头看看广汽本田凌派这款车型,自诞生以来就很有争议性的一款车型,哪怕到现在的第二代车型,它还是保持着很高的争议性。不喜欢凌派的人,在它身上能找到各种各样的槽点,但喜欢它的人也能找出买它的理由。

凌派有几项讨论最多的槽点,比如,它造型比例有点奇怪,一款紧凑型轿车硬是把它做出本田雅阁一样的气势,它车身特别长,但车轮又显得特别小。此外,它没有搭载东风本田思域同款的1.5T发动机,而只是搭载一款外界并不看好的1.0T三缸发动机,动力属于够用的级别,并不像其它本田车型那样冲劲十足。
但在,这款在“懂车”的人看来一无是处的车,却成为车市中的一匹黑马。2019年,凌派的全年销量达到154053辆,平均每个月能卖出12000多辆。显然,这款“中国特供”车型并不是为“懂车”而造,而是根据国内消费者实际使用需求而设计。对于注重家用的消费,他们只要满足看着大气、空间大、价格便宜这三大痛点就够了,凌派恰恰能满足这些需求。
首先,它那比例不太协调的造型,其实也有不少人认为好看,他们觉得这是设计很大气;其次,本田的车向来有“空间魔术师”的称号,凌派的空间自然不是盖的;最后,凌派的售价为9.98-13.98万元,恰好是上汽大众朗逸、东风日产轩逸属于同等价格范围和同等级别车型,性价比也很突出,虽然凌派与这两款最强对手有不小差距,但这一售价区间显然是一个极其庞大的市场。
另外,凌派没有搭载思域的1.5T发动机,反而是正确的选择,因为凌派并不是思域,它不需要太重视动力性能,它需要的就是经济实用。所以,凌派加推混动版本,更符合这款车居家的定位。如果广汽本田凌派锐·混动的定价合理的话,这款车的销量恐怕还会火上加油,如虎添翼。

丰田又怎么看?

从价格,到尺寸级别,再到动力形式,能与广汽本田凌派锐·混动直接竞争的车型,毫无疑问就是广汽丰田雷凌双擎和一汽丰田卡罗拉双擎这两款姊妹车型。

TNGA架构之下的丰田舍弃了部分居家特性,却营造出更运动、更年轻化的气质,这是广汽丰田雷凌双擎和一汽丰田卡罗拉双擎最直接的外观感受,而广汽本田凌派锐·混动的气场反而更居家一些。
如果要比较空间,广汽本田凌派锐·混显然是它的强项,无论是车身尺寸,还是车内空间,广汽本田凌派锐·混动都比车身紧凑的广汽丰田雷凌双擎和一汽卡罗拉双擎更大。
但是,TNGA架构的丰田,操控性方面的提升在被不少体验过的人给吹爆了!尤其是广汽丰田雷凌双擎和一汽卡罗拉双擎,他们的驾驶体验确实比上一代车型有不少进步,并且又保持着同等的舒适性。总体而言,弥补短板后的丰田,变得越来越均衡。

本田和丰田的混合动力系统都属于行业中最成熟、最成功的的油电混合动力系统,而且它们在中国市场都实现了国产化,因此也能在国内大规模推广。综合各种参数来看,广汽丰田雷凌双擎和一汽卡罗拉均搭载丰田的THS II混合动力系统,动力性能显然比不上1.5L第三代i-MMD混动系统,但在燃油经济性方面,它们其实都不相伯仲。
很显然,广汽本田凌派锐·混动的产品定位跟广汽丰田雷凌双擎和一汽丰田卡罗拉双擎都不大一样,它们都有各自的优势和特点。虽然它们存在竞争关系,但对应的消费人群恐怕也不会是同一拨人。

最后

广汽本田凌派锐·混动值不值得选,最后还是得看它的定价才能判断。不过,如果留意到本田奥德赛和雅阁的混动版车型,它们的售价其实不会比燃油版贵很多,只要你愿意多花点钱,都可以轻松入手。
除此之外,广汽本田凌派锐·混动也将会有姐妹车型,就是东风本田享域的混动版。所以,面对这么多的竞争对手,广汽本田凌派锐·混动的定价策略一定会更慎重。
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