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这台四十几万的车,送我也不开!
极速拍档 9706浏览 2020-05-11
大家好,我是雨棚,我和大家分享一些新车或是热点事件的观点和看法。
设想这么一个场景,你从机场出来,在一片目光以及镜头的对射中,在接机人以及保镖的开路下,你戴着墨镜、口罩坐上了一台商务MPV,保镖把你塞进第二排的同时,赶紧拉上侧滑门,事了拂衣去,深藏功与名。
想必大多数人都会将那台商务MPV想象成为GL8,仿佛GL8天生就是为了干这事儿的,试问谁不想每次下飞机都有GL8接送呢?所以在2018款后,别克就在GL8的基础上,推出了更为豪华、更为商务的Avenir版本,在不久前Avenir版本也迎来了2020新款。
这一次试驾的是2020款别克GL8 Avenir六座版,可以说这一台车开起来是毫无驾驶欲望的。
方向盘虽然说不至于虚位很大,但是受限于车型定位,车身对于方向盘的反应是十分迟钝的,对于一台偏重驾驶的车来说,这不是一个好事,但是对于一台像GL8一样照顾乘客的车来说,迟钝的车身反应更可以缓解车身激烈晃动对后排乘客的影响。
所以你也能想象得到,它的油门调教、刹车调教、发动机调教、变速箱调教都十分温和,基本上拒绝任何一切激烈驾驶的操作。9AT变速箱平顺得不像话,我曾经在红绿灯刻意的去模仿走走停停的路面,但我还是很难感受到9AT的换挡动作。而2.0T发动机虽然带涡轮,但涡轮的介入也很难感受得到,顺畅得像个自吸车。
当然它也是够动力的,2.0T发动机237马力带动一台2吨的车不成问题,动力输出非常线性,当然也非常柔顺,一点都不着急。所以总结一句就是:这台车不是拿来开的。
将试驾车开到公司,我迫不及待让同事带我出去兜一圈,感受一把GL8坐起来的感受。
坐上后排后这台车确实能带来某些身份认同感的,这种认同感不同于S级那种尊贵的奔驰车主那种,而是坐后排你就是被接待的,你就应该撒开了要求别人。
后排的硬件服务非常到位,全电动座椅调整、每个座椅两个USB接口、230V三孔式电源接口、独立空调控制,就连手机应该放哪儿都给准备好了。整台车动起来后的舒适感依然没有让人失望,悬架实在是太软了,在普通道路行驶可以说是毫无路感传递到车内,司机技术如果再好点,我会在后排睡得非常香。当然了,如果在上一些比较高低起伏的路面,整台车是会晃得很严重的,像一艘船。
不过我听闻说换了后独立悬架的GL8会比用非独立悬架的老款稍硬一些,由于我没坐过老款GL8,所以我邀请了我坐过的同事点评一下。 她说相比起老款,悬架的软硬程度是差不多的,但比老款其实滤震能力略有下降,所以坐在后排还是能时不时的感受到细碎的震动,当然了如果不刻意感受是很难发现的。
这一点我也发现了,而且就我前后排的不同体验来说,前排的滤震效果是不如后排的
上述所有评论都是我在不知道售价的情况下做出的,当我试驾完之后我搜了一下价格,着实给我吓到了。我试驾的Avenir六座版的官方指导价高达46.59万,Avenir七座版也只比它便宜一万块。
想必应该是没什么家庭用户会选择Avenir版本作为家用车了。所以GL8 Avenir的最常见场景,估计也就是我文章开头描述的那一个了。
哦对了,如果想要买GL8 Avenir的朋友,但又对六座没什么需求,想要更好的舒适性与豪华感,我建议可以看一下GL8Avenir 四座尊礼版,官方指导价52.99万。希望我能做到,以后每一次出入机场都能有这台车接送。
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