在豪华跑车市场“百家争鸣”时代，有很多厂家还固执于他们的梦想之中。迈凯伦不愿意尝试SUV、兰博基尼只会跑直线、甚至要不是F1涡轮硬规则，法拉利依然不愿放弃对于大功率自吸的逸想。当竞争对手一意孤行之际，同样作为老牌跑车制造商的保时捷，早已选择要突破内燃机的壁垒，率先占领纯电跑车市场，将“E驱高效动力” 理念民用化。

说到保时捷的“E驱高效动力”理念，很多人会想到三届勒芒冠军赛车919 Hybrid、918 Spyder等等，而对于保时捷来说，它的历史可以追溯到1900年，25岁的费迪南德·保时捷先生打造了一台由前轮轮毂电机驱动的汽车。而一个多世纪后，当新能源代替传统驱动能源成为趋势时，保时捷在创始人前瞻理念的基础上更上一层楼，推出一台极富运动性的纯电四门轿跑——全新保时捷 Taycan。

极简设计造就0.22Cd风阻系数

保时捷一向传承极简美学理念，Taycan从设计之初就注定了需要扛起传承保时捷独特家族DNA造型的使命。比如，1966 mm的车身宽度，却只有1380 mm的高度，因此Taycan的前端十分宽广而扁平。再加上紧凑型驱动装置，位于两个突出翼子板之间的车前盖往前下探，这就是保时捷的一个典型设计特征。但是传承并不意味着一成不变，从Taycan的身上我们也可以看到更加简洁、纯粹的设计语言。

全新的四点式日间行车灯取代了标志性青蛙眼设计、高高凸起的翼子板、标志性下探设计引擎盖、标志性飞线设计等等，都勾勒出了保时捷独有的车身轮廓感。相比较911而言更加纤细的贯穿式尾灯带内部嵌入玻璃质感的“Porsche”标志，而身背“turbo”标识的Taycan似乎在告诉我们：虽然我是电驱动，但我依然是最纯粹的保时捷。

另外保时捷Taycan拥有0.22Cd超低风阻系数，出色的空气动力学性能为Taycan的低能耗做出了不可磨灭的贡献，也因此进一步增加了续航里程。当然你也不必担心Taycan在高速驾驶的突然变向后，会因为超低风阻导致失去下压力的现象。保时捷的主动式空气动力学系统（PAA）可以采取包括可调节的前进气口以及可无级调节的后扰流板的形式将Taycan牢牢按在地面上。并且Taycan搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM），在车速较高时可分两档降低Taycan车身高度，从而减小车辆前端的迎风面积。以及根据路况自适应调节悬挂，一定程度上形成底盘地面效应。

开启数字化座舱时代

内饰方面，Taycan的整体造型更加凸显了传承和创新，从初代911汲取的灵感经过现代审美的加工，勾勒出了Taycan车内清晰的布局和全新的构造，把经典的内饰设计特点重新诠释，令其进入数字化时代。

16.8英寸独立的曲面显示屏采用经典的三圆筒式设计,处于仪表板最高点,确保信息在驾驶者视野高度内显示,。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。也可以选装经典的真皮座椅以及用橄榄树叶鞣制而成的环保型致新真皮（OLEA）。现在还首次提供完全不使用真皮的内饰，地板垫采用再生纤维Econyl，主要以回收渔网等材料生产而成，而这正是迎合保时捷新能源车可持续理念。

细节方面，Taycan同样将每一个细节都被简化到极致。与保时捷918 Spyder一样，Taycan也用仪表板上的小选档开关取代了传统的选档杆，中控台因此变得更加简洁，并且增加了储物空间。出风口也被大大简化。所有控件均经过创新设计，确保操作直观。传统的机械操作式导流格栅被数字化全自动气流控制系统所取代。点击空调菜单，即可快速切换为提供快速定向制冷的集中模式或者提供无风空调的发散模式。另外，Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配的四区自动恒温空调系统中，后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控该系统。

令人震撼的加速性能

在动力系统方面， Taycan Turbo S / Taycan Turbo / Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台极为高效的永磁同步电机，结合发夹式绕组技术，实现了最高功率密度和效率以及行驶性能的最大化，最高车速达到260 km/h。凭借高达560 kW（761 PS）的超增压功率和起步控制系统，四轮驱动的旗舰车型Taycan Turbo S仅需2.8秒就能从静止加速至100 km/h。Taycan Turbo的最大输出功率为500 kW（680 PS），从静止加速至100 km/h仅需3.2秒。这样的数据的确令人瞠目结舌，2.8秒已经可以等同保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1三大Hypercar的加速水平。当然，电机动力的弊端会让Taycan的200 km/h数据有所降低，可旗舰车型仍然能保持在10s以内，而Taycan Turbo也仅需10.6秒。可不要忘了，Taycan只需要Hypercar十分之一的价格。

另外续航里程方面也是Taycan的核心技术，这在NEDC工况下，两款车型的续航里程均为463 km。如此强大的续航能力还要感谢保时捷动能回收管理系统的帮助，在驾驶员采取主动制动时，动能回收会率先启动，只有系统判定车辆需要更强制动力时，机械制动系统才会介入。而这可以让Taycan最高回收高达90%的制动能量，最大回收功率高达265kW。

在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。

都说不怕慢，就怕站。一次性跑的远，也经不起每次充电的时间的浪费。而Taycan在欧洲保时捷充电服务体系下的IONITY高速充电站（该充电桩最高充电功率可达350kW）充电，且处于最佳状态时（电池温度为30°C-35°C，初始充电状态5%），仅需5分钟即可为车辆增加100km续航里程。而在国内，基于国标的充电桩目前可实现最大200kW的充电功率，我想吃顿简餐的功夫继续跑个100km也不在话下。

写在总结：

从1886年第一辆内燃机车问世到现在，人类一次次刷新着对于速度的定义。直到几年前F1开始引进混动技术，民用车纷纷效仿，保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1，三大Hypercar都用电突破了传统内燃机的瓶颈，似乎将速度的定义刷新到了不可逾越的位置。可之后的特斯拉却只用了Hypercar十分之一的价格就达到了相同的速度效果。而如今作为三大跑车厂商之一的保时捷，秉承“E驱高效动力”理念将保时捷 Taycan带给大家。我想这可能预示着跑车从此正式迈入纯电时代。