5月11日，乘联会公布2020年4月乘用车产销数据。零售端数据显示，今年4月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达142.9万辆，同比下滑5.6%，环比3月增长36.6%。全国乘联会秘书长崔东树表示，4月是今年以来走势最强的月份。
就具体车型来看，SUV是唯一增长的细分板块。今年4月，SUV销售66.1万辆，同比增长2.2%；轿车销售69.3万辆，同比下滑9.4%；MPV销售7.5万辆，同比下降26.4%。累计数据方面，1-4月，狭义乘用车共计销售444.6万辆，同比下滑32.7%。
『4月狭义乘用车零售销量表现』
车企方面，今年4月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众4月销售16.2万辆，同比增长11.1%；上汽大众销售12.9万辆，同比下滑8.1%；上汽通用销售10.3万辆，同比增长13.6%。
吉利汽车位居第四，以销售10.1万辆，同比增长4.4%。此外，中国车企的长安汽车和长城汽车也跻身销量榜前10强，其中长安汽车排名第六，以销售6.6万辆同比增长74.5%；长城汽车排名第八，以销售6.3万辆小幅下降3.3%。另外，进入前十强的企业中，6家企业实现销量增长，其中长安汽车增幅最大，达74.5%；4家销量下滑，其中本田系的广本和东本均现下滑。
『车企零售销量排行榜』
新能源车方面，4月新能源乘用车批发销量为6.4万辆，同比下降30%。其中插电式混动车型批发销量2.2万辆，同比下降14%；纯电动为4.2万辆，同比下降36%。崔东树认为，新能源补贴政策实施30万元限价门槛一方面避免了补贴资金大量流向奢侈消费，另一方面对主流新能源车进行补贴，也综合考虑了我国消费者购买力水平、产业发展等因素，具有较好的政策导向。
另外，4月的中国贸易出口增速和顺差远超预期。4月出口汽车9.1万辆，同比恢复正增长。按美元计价看，4月出口同比增长3.5%，较3月增速（-6.6%）有所回升。自2017年以来，由于中国车企加速海外布局，2018、2019年中国汽车出口均呈现6%的正增长；今年一季度虽受疫情影响，但汽车出口仅同比下降9%，跑赢车市大盘。
就整体乘用车市走势看，疫情后的汽车刚需恢复较快，2至4月增速为-79%、-40%、-6%，已基本确定了中国车市的V型反转态势。但就5月展望看，崔东树预计5月增速不太乐观，因为去年5月有国五车型的库存促销，导致销量基数较大，今年5月或难以追平。
有人认为，随着疫情影响，全国的基本面呈现消费降级。但数据显示，豪华车市场仍在强势增长，如4月豪华车零售同比增长16%，高端车型的需求回暖迅速。形成对比的是，4月主力海外品牌零售增速下降5%，中国品牌零售量下降13%。崔东树认为，随着车企零售分化愈加明显，部分中小车企将生存艰难。
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