当前位置 爱咖号首页 上汽大众进军“航空界”,造了一台「头等舱」|试驾
上汽大众进军“航空界”,造了一台「头等舱」|试驾
每日车讯 4221浏览 2020-05-11

挑战现有的市场秩序,对于任何一台新车来说都不是一件容易的事,哪怕它挂着大众的LOGO,也有折戟沉沙的风险。尤其是在一个消费圈层相对固化的MPV市场,这台名叫“威然”的新车想要闯出名堂,考验的不仅仅是产品力,还有整个上汽大众的品牌力和体系建设。

不同于轿车和SUV,中高端MPV的选择面极其狭窄,别克GL8,这款过去20年消费者绕不过的选择,犹如一道铜墙铁壁,将份额牢牢地锁在自己手中。从某种意义上来说,GL8的“称霸史”,完全可以称之为中国中高端MPV的“匮乏史”,因为在过去20年时间里,没有任何主机厂像别克这样了解中国消费者需要一台怎样的MPV。


那么,“迟到”了20年之久的上汽大众威然,能够突破别克GL8设置的屏障与枷锁吗?我们试图从一次试驾体验中找到答案。

“规则是用来打破的,谁说MPV必须方方正正?

“它不像是一台MPV,更像是一台SUV”,几乎所有见到威然的人,第一句话都会这样说。

是的,威然的车身设计并没有采用大众传统方盒子风格设计,反而更加具有流线条风格,这也使得新车在众多商务MPV产品当中显得独树一帜。相比GL8“又高又长”的车身姿态,威然明显更加低矮、流畅,更富动感。


具体来看,威然的前脸设计采用大众最新的家族式语言,极富视觉冲击力,大面积进气格栅与全新前大灯造型融为一体,营造出大气与尊贵感。横向式下格栅造型动感流线,两侧横向装饰条从视觉上向外部拉伸,延展了整车的视觉宽度,能够给人一种行政级的庄重感。


与此同时,威然的车身长度超5.3米,流线型的车身线条勾勒出修长流畅的侧面,动感上扬的腰线将双侧智能滑门的车门把手包裹其中,凸显出肌肉线条。而车顶的线条优雅地贯穿全车,营造出动感的姿态,虽然尾部设计较为简约,但IQ. LIGHT大众创新型车灯系统的加入,又让它时尚了不少。

至于内饰,威然则保持了MQB平台车型一贯的特性,传统的T型中控台和途昂并无二致,只是方向盘,换成了更时尚的模样。


正如前文所言,威然可能并不像一台传统的MPV,但也正是这份造型上的不同,让它和竞品能够很好的区隔开来。

别克GL8、奥德赛、艾力绅,亦或是奔驰V级、丰田埃尔法……放眼整个中高端MPV市场,虽然设计语言因品牌而异,但整体的车身框架却保持了一致性——造型方正,且车身较高。这种设计的好处是很容易营造更大的内部空间,而缺点就在于容易给人以“工具车”的形象,也就是我们所说的“面包车”。


规则是用来打破的,即便所有车都采用了方方正正的造型,也并不意味着这就是消费者真实的需求和想法。威然用更加低矮、流畅的车身造型,突破了商务MPV所谓的造型桎梏,让用户能够得到肉眼可见的豪华感与档次感,我们认为这样的做法,反而更容易让消费者接受。


至于大家最关心的头部空间,在我试乘之后,可以负责任的告诉大家——不存在任何压抑感。当然,如果你的后排乘客是姚明,或者需要站在车内,那当我没说。

““宜商宜家”喊了很久,威然让它真正落地。

“宜商宜家”是每一台MPV的广告语,也是每一台MPV最终的梦想,两头都讨好,当然皆大欢喜。

然而,真正落脚到“宜商宜家”的MPV,凤毛麟角,几乎可以说没有。究其原因,一方面是我们前文所说的“工具车”造型,阻碍了家用化的发展。另一方面,则是一般的MPV,很难给驾驶者应有的尊重,换句话来说,就是没有驾驶感。


TSI+DSG的动力总成是大众王牌,其优秀的加速性、平顺性以及燃油经济性给消费者留下了深刻印象。而这台威然也不例外,它一共配备了两套动力总成,分别是330TSI和380TSI,与之匹配的都是7速双离合变速箱。


我们试驾的380TSI属于高功率版本的2.0T发动机,这台第三代EA888发动机最大功率162kW,峰值扭矩350N•m。与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱,参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。

事实上,这套动力总成的表现其实在大众旗下多个车型上已经得到了验证,由于其在1500转就能达到350N•m的最大扭矩,因此无论是起步还是跑起来之后的再加速,这台2.0T发动机的表现都不会令你失望。

但是和其他搭载同款动力的车型相比,这台威然开起来的感觉并不一样,它调校得不算激进。在D挡下,动力和变速箱都显得有些慵懒,想要在城市道路中做到流畅的来回穿梭,确实有不小的难度。而如果挂入S挡,这种情况要好上许多,变速箱变得更加积极,也让动力逐渐跟上了驾驶者的意图。


我们认为,这样的调校一方面来自于其宽大的车身,不允许它太过“灵活”,而另一方面则是为了保证一台MPV应有的舒适性与平顺性,变速箱在换挡动作上做了妥协。在我们试驾过程中还遇到了一个小问题,在提速时发动机的振动很容易传递到脚上,对于驾驶者来说并不算友好。


当然,你千万不要以注重舒适性和平顺性的调校否定掉威然的驾驶感,因为它还为你准备了S挡和包括经济、标准、运动和个性化在内的多种驾驶模式。当你调到合适的模式之后就会发现,那个熟悉的大众又回来了,它真的是一台可以“开”的MPV。

我的同事在试驾后说了这样一句话,我觉得可以概括威然的驾驶感——给它来一套四驱系统,它就是一台大尺寸的SUV。

“敢和GL8 ES比“价”,威然的底气来自哪里?

35-40万元,当威然预售价公布的那一刻起,几乎所有人都在说“贵了”。

然而事实真的如此吗?作为最“懂”中国消费者的品牌,上汽大众没有必要,也没有理由在价格这个关键要素上犯错。如果仅仅依靠品牌的力量,显然不足以让威然来改写MPV市场格局,尤其是面对GL8这样称霸20年的车型,产品力也是关键因素。因此,上汽大众敢于放出这个预售价,肯定也是有原因的。


还是那句话,抛开配置/品质谈价格,都是耍流氓!只有当你接触过这台威然之后,或许才能讲出“其实不贵”这样的话来。

一台尊贵的MPV,一定是一座“头等舱”,威然也不例外。

具体来看,威然的内饰做工极其考究,仪表台采用了3种材质,菱形格纹理皮革搭配双缝线覆盖了每一寸肌肤相亲之处。此外还有豪华定制的长绒礼宾地毯,柔软丰满,脚感舒适,在增强车内美观舒适度的同时,还有吸音、隔热、防滑等作用,简直让人不忍踏足。



第二排的礼宾座椅值得一说。真皮打孔座椅,菱形格纹理,辅以滚边与绗缝工艺,加热通风就不用说了,还有3种模式的气动按摩功能。更值得一提的是,第二排的双贵宾行政座椅采用头等舱座椅中央扶手,头枕采用航空睡眠头枕,不仅支持不同高度调节,还特别增加了头枕侧翼角度调节功能,有效提高对乘员头部的包裹性和支撑度,满足乘客的休息放松需求。

对了,还有双侧电动侧滑移门、三区域自动空调带空气净化器、APVB4.96mm声学夹层玻璃、十色可调环绕式情境氛围灯……威然就像一个移动的宫殿一样华美舒适。



不过稍显遗憾的是,威然第二排两侧的台阶离地面也有过高,上车时需要稍加用力,对于乘客来说不是很优雅。

当然,安全性也是威然的亮点——全车运用了超过77%的高强度钢、近7米的激光焊接、双面镀锌和空腔注蜡防锈工艺,车身刚性无可挑剔。此外还有一个细节,威然号称是大众集团内拥有侧面头部气帘最长的车型,长达2.8米的头部气帘从A柱延展到了D柱。


值得一提的是,L2级别的智能驾驶、数字驾驶舱,全方位的智能泊车辅助系统在威然上也是应有尽有。虽然这些配置都逐渐普及了,但威然也有不同之处,此处仅举一个细节——威然的全天候智能LED大灯,能够采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型,此外,它还能“看见”周围的环境光和其他车辆的灯光,在不造成前方车辆炫目的同时,提供比近光灯更远更宽的灯光范围,提升夜间行车的安全性……



写在最后

过去三十多年,大众汽车给中国消费者的印象是品质与沉稳,而这些产品特性,正好契合高端商务车用户的需求。换句话说,以前开帕萨特的那群人,很有可能会为公司或自己添购一台威然。另一方面,从设计到配置,威然透露给我们的信息是“动感与豪华”,而这样的特质,在面临“家商两用”的消费者时,赢面甚至比GL8会更大一些。

 
相关推荐
每日车讯 355粉丝    533作品 关注 购车的教科书;用车的百科全书;行业人士的每日必读。
推荐作者
排行榜频道 关注
聊扯、侃车
得劲汽车情报站 关注
团队以玩车+ 知识+ 有趣视频为主导,把汽车知识技巧分享给更多人
车东西 关注
智能汽车产业新媒体。
钢弹说车 关注
经典怀旧老车,新车资讯,车型对比。
80君的汽车视野 关注
和您共享美好汽车生活
车界亮点 关注
做有态度的汽车自媒体
互动买车网 关注
专业汽车评测与导购
全部爱咖号