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观察|东风h上汽R 自主高端进入3.0时代
答答买车 517浏览 2020-05-11

4月,随着各大车企销量的公布,车市销量出现V形态势,伴随着产能和效率逐步恢复,车企受疫情影响未能发布的品牌也在5月密集开始。这其中,尤以瞄准高端的东风高端品牌h和上汽全新R标为重,这也预示着自主车企新一轮高端之路开启,自主高端进入3.0时代。

东风h上汽R冲击高端 作何考量

5月6日,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部员工的一封信,东风汽车集团酝酿已久的高端品牌终于浮现在公众面前。在此之前,上汽荣威全新R标也首次曝光,新标首款旗舰概念车——荣威R-Aura Concept同步露出,同样定位中高端新能源品牌。

与之前高端之路不同,此次上汽和东风领衔的高端之路呈现不同的特点:

1、打造中高端品牌;

2、定位新能源纯电动;

3、价位预计在25万以上。

其实这并非是东风汽车第一次"高端化"的尝试。2016年东风汽车借由雪铁龙C6,打造了一款起售价17.97万元的东风A9。据悉,东风A9耗费了数万名东风人的心血,总计约10亿元研发资金。然而,东风A9销量一路惨淡,第一次高端之路以失败告终。

有内部消息称,此次代号为"h"的高端品牌,品牌独立、渠道独立,且h事业部已为全新品牌规划9款新车型,产品涵盖SUV、MPV等。

荣威R标是基于荣威品牌新能源愿景设计的全新品牌形象,是中高端新能源车型的专属标志。荣威MARVEL X是荣威旗下高端智能化产品系列"MARVEL"的首发产品,补贴后售价为26.88万-30.88万元,是WEY P8的强力竞争对手。

从定位来看,东风h上汽R将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、小鹏、理想、广汽蔚来合创等品牌。

从价位和竞争对手来看,自主高端3.0时代悄然来临。

自主高端2.0时代还算成功

对中国自主品牌的高端之路略有了解的人都知道,这条路一路坎坷一路荆棘。远的从2007年便开始的奇瑞高端品牌观致,连续十年亏损超过百亿,让奇瑞不得不仅用了65亿资金,卖给了姚振华,这可以看作自主高端的1.0时代。

其后,吉利领克、长城WEY、奇瑞星途、红旗又发起了新一轮冲高之路,被外界誉为自主品牌冲击高端的"F4组合",好在这次冲击有了很大的收获。

长城汽车在将哈弗独立发展并销量霸榜后,将高端化的任务交给以创始人为名的品牌「WEY」。P8则是WEY新能源专用平台Pi4打造的第一款车型。吉利旗下高端品牌领克,其第一款车型领克01于2017年11月28日正式上市,之后又陆续发布了领克02、领克03 领克05、领克06 等车型。

2019年,红旗、领克、WEY均突破销量10万辆大关。

不过问题是,红旗、领克、WEY为代表的自主高端2.0时代,在价位,竞争对手等方面无法与东风h、上汽R相提并论。3.0时代代表的智能化、三电技术、平台化更为凸显,且价位对标特斯拉、中国造车新势力如蔚来、小鹏、理想等,还对标BBA的纯电品牌,也因此,东风h、上汽R的竞争对手更为强大、市场竞争更为白热化,品牌溢价能力更为凸显。

随着东风和上汽高端品牌陆续揭开面纱,自主高端的3.0时代正式开启。

高端生存空间有多大?

对以蔚来为代表的造车新势力来说,一开始就是高端ES8打头阵,再开发下探产品,截至目前,蔚来已实现近4万销量,平均售价在40万左右,是一个不错的开始。小鹏P7和理想ONE也在30万左右。

除了一般车型的基本特点外,这些车型的优势主要集中在自动驾驶、长续航、OTA升级、用户服务等方面,因此,新生的东风h和上汽R品牌,先要补足这些短板,才有赢的生存空间的机会。

也有分析认为,母品牌的市场规模至少在150万辆以上,才会形成完备的品牌价值体系进而支撑高端品牌的发展。从这一论点出发,目前能支撑高端品牌的车企并不多。

但凡事都有两面。中国车市已进入存量竞争阶段,消费升级的趋势愈发明显,"唯一有增量的就是中高端市场"。数据也支持了这一说法。当一个国家的人均GDP超过1万美元时,新中产会成为这个国家消费的主力。豪华车市场市占率从2016年为6.2%上升到2019年近11%。另有数据表明,消费者在选购第二辆汽车时,更倾向于价位高出第一辆车。

因此,尽管各自命运不同,但自主高端依然有其生存空间。

擎动观察:

自主品牌转型势在必行,借由新能源汽车打通高端品牌更是必由之路。

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新能源
 
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