今天，中国汽车工业协会发布了四月的国内汽车产销情况。从宏观来看，四月的汽车产销量依旧不如去年同期水平，但降幅已明显收窄。
乘用车：疫情影响已基本褪去
单看4月数据，国内的乘用车产销量分别为158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比则分别下降4.6%和2.6%。
而综合1~4月数据，乘用车产销量则分别是559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%，比单纯第一季度的综合降幅各自收窄11.8%和11.3%。不难看出，4月的乘用车产销数据在很大程度上遏制了疫情带来的颓势。
具体到各类车身形式，SUV的产销已经实现正增长；轿车、MPV、跨界车型等分类虽然没有如此，但表现已与乘用车整体趋同，产销降幅都在收窄。
商用车：增长在继续
销售去路相对稳定的商用车在4月的产销表现依旧继续着增长的态势，整月产销量分别为51.4万辆和53.4万辆，二者的同比、环比数据的增长率都超过3成，其中同期对比去年，货车产销量增长同样均超过30%。
新能源车：插混车型开始起势
新能源车的产销数据与乘用车整体类似，都是环比增长、同比下降且降幅收窄。单看产销量，4月新能源车的产销分别完成8.0万和7.2万辆。综合1~4月数据来看，国内新能源车产销均是20.5万辆，同比下降44.8%和43.4%，也分别比单纯第一季度的数据收窄15.4%和13.0%。
按动力类型来看，与3月相比，纯电动汽车在销量小幅下降的同时迎来了一波产量增长，而插混车型则是产销均快速增长；与去年同期相比，插混车型的产量下降趋势已经开始结束，但销量有所下降，纯电车型则依然保持着产销明显下降的趋势。
最近买新能源车合适吗？
从产销、政策等因素综合考虑，如果你有购置新能源车的计划，近期应该是个不错的时机。一方面，购置税延期、补贴部分延期的利好消息已经不必过多赘述，它们本质上就是为了刺激新能源车市场消费而提出的措施，这时候又便宜不占本身简直就是迷惑行为。
另一方面，受疫情管控因素影响，汽车经销商在短期内或多或少都会存在产品积压的状况，继续消化库存，乘用车接近7%的库存增量已经说明问题（见上图）。4月的市场降幅明显收窄对他们而言无疑是一个回春的信号，即便车企本身不提出购车优惠项目，各门店大概率也会主动提供一定程度的减免。在产销关系开始趋向于均衡之前（大概会持续一两个月），都是购车良机。
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