随着更多车企持续披露4月份销量数据，我们终于在5月上旬看到了中国乘用车市场的些许希望。按照乘联会的统计数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量为142.9万辆，同比下滑5.6%，环比增长35.6%，不管是同比下滑幅度的收窄，还是环比增速的大幅增加，中国乘用车市场在4月份相比第一季度都呈现出了V字型的态势，也就是触底反弹的态势。而中汽协的数据显示4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。当然中汽协和乘联会的统计口径和数据来源不一样，所以会出现同比增速一增一减的状况，但是无论如何，中国车市在4月份的强势回暖却是个不争的事实。

从车型销量方面来看，国内乘用车领域一些传统畅销车型在销量上也重新回到了一个相对比较高的状态。比如在轿车产品中，轩逸、朗逸的销量高达3.9万辆、3.5万辆，依然呈现了非常高的销量水准，而且销量位于前15位的车型，销量全部过万，而且绝大多数车型销量都出现同比增长。

在SUV序列中，整个SUV销量榜前15位是带给我们惊喜的，前15位只有哈弗H6、途观小幅下滑，奇骏降幅稍大，剩下的12款/系列车型的销量都出现了同比增长，长安CS75、比亚迪宋、探岳、途岳的同比增速更是惊人，可以说SUV带给整个乘用车市场非常大的提振作用。

MPV产品在中国乘用车市场的表现相比于轿车和SUV，一直以来都比较弱势。但是4月份，我们看到国产MPV和合资MPV的两款代表车型的销量都很不错，五菱宏光销量达到2.3万辆，GL8的销量达到9150辆。相比于轿车和MPV，销量位于前15位的MPV车型整体销量下滑还是比较明显的。

从各个类型畅销车的绝对销量和同比增速来看，整个中国乘用车市场在4月份出现了井喷式的回暖，中国汽车市场整体迎来了很大的希望，或者说很多厂商和消费者认为自此中国乘用车市场将从连续数月的持续低迷中走出来，迎来新一轮的发展机遇。

不过对于4月份中国乘用车市场销量的大幅回暖，我们倒是也有自己的想法，尤其是在新车销量的去向问题。首先我们认为，中国乘用车市场一定是有“报复性消费”存在的，尤其是很多一二线城市经历了非常时期的困扰，进入4月份，基本上全面放开，之前很多消息称，目前汽车经销商基本上已经全数开工，很多消费者选择进店购车，之前挤压的一些购车需求得到释放，但是在我们看来，这并不是4月份乘用车市场销量大幅回暖的主要原因。

另一个层面，从2020年开始，很多地方都出台了刺激汽车消费的措施，包括放宽限购限牌、发放购车补贴等，这些措施能在一定程度上帮助消费者减轻买车、养车的压力，自然也能在一定程度上刺激汽车消费的增长。

当然作为基础，从2019年全年来看，虽然整个乘用车市场一直在下滑，但是好在下滑幅度不大，从4月份乘联会给出的5.6%的下滑幅度，基本上和2019年大多数月份的销量下滑幅度相差不大。所以4月份的乘用车销量只能说是一个相对正常的状态，只是因为有第一季度大幅度销量下滑的衬托。

那么如今春年花开，整个乘用车市场在总量上开始回暖，但是这种回暖总给小编一种“一将功成万骨枯”的感觉，因为在过去这几个月，我们又看到了很多汽车厂商可能再也看不到中国乘用车市场百花齐放的那一天了。之前雷诺宣布离开中国燃油乘用车市场，至今很多经销商依然在和东风雷诺进行拉锯；而力帆、华泰、海马、众泰、猎豹等车企，也在以不同的方式，在向市场“诉说”着各自的不幸。可以说虽然整个乘用车市场出现了销量回暖，但是可能有很多品牌再也无缘分享这份喜悦了，中国乘用车市场的两极分化经历了第一季度，如今已经更加明显了。

当然通过第一季度和4月份乘用车市场销量，我们也能看到，其实中国乘用车市场就此完全回暖的基础并不牢固，尤其是我们之前提到，很多行业出现了相对困难的经营状况，以及房地产价格、生活必需品价格的持续上涨的影响，所以其实对于很多潜在车主而言，买车依然不是一件容易的事儿，中国乘用车销量出现大增的可能性并不大。