汽车行业在2019年经历了车市寒冬后，紧接着又经历前一阵的特殊时期，导致我国的汽车行业受到重创。为重振车市的信心，推动汽车产业复工，扩大汽车消费，中央以及多地政府相继推出了一系列的汽车激励政策。
就在近日，国家发改委等十一个部门联合发布通知，将推迟国六标准实施时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
显然，国六排放实施推迟对目前汽车行业来说，无疑是一个重大利好。根据数据显示，由于疫情的影响，2020年第一季度我国汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降了45.2%和42.4%，遭遇销量下滑。而国六排放实施的适当推迟，那么肯定能帮助部分车企清理一些库存，争取到更长的过渡期来销售国五的库存车，甚至对于一些准备退市的平行进口车或二手车商来说，暂时缓解了他们的燃眉之急。
届时，一些车企肯定会抓住这次机遇，为尽快提高销量，大幅度优惠售卖国五车型，这对消费者而言无疑是一个好消息。
不过也有不少人认为，这种延迟并不会在大局上对车市有什么影响。持这种观点的人认为，毕竟从去年开始，部分城市就已经实施了国六排放标准，许多车企早就开始对国五车进行了“甩卖”，而现在国六的推迟，让已经转型或正在转型的车企面临一个尴尬的处境。这或许会形成一个现象，本身还没有全面换成国六标准的车企，完全可以拿国五车去和一些国六车进行竞争，并且价格还比国六车低，这样看来，那些快速响应国家号召，全面换成国六标准的车企，反而到最后吃了大亏。
总之，推迟国六对促进汽车销量影响有一定影响力，但绝非根本原因。这当中最大的受益者其实是那些没有国六产品的部分小众品牌。要想真正的拯救车市，还得期待全面经济的复苏，并提出一些更加实质性的鼓励政策，同时鼓励车企推出更多的性价比高的车型。
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