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喜大普奔 车市行情由负转正!
车市红点 2239浏览 2020-05-12

4月11日下午,中汽协正式对外发布了4月车市行情,这一行情总体状态不禁令业界倍感欣慰:结束了21个月连降的行情,4月份,全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%,月增速为今年以来的首次增长,其中销量更是结束了连续21个月的下降。

当然,总体形势仍需要继续呵护努力,毕竟从累积数据来看,1-4月,汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆,产销量同比仍分别下降33.4%和31.1%。

细分数据来看,乘用车、新能源汽车、中国品牌乘用车和出口数据都依然为负数:

一、 汽车整体——4月销量207.0万辆,增长4.4%;1-4月销量576.1万辆,下降31.1%

二、乘用车——4月销量153.6万辆,下降2.6%;1-4月销量443.3万辆,下降35.3%

三、 商用车——4月销量53.4万辆,增长31.6%;1-4月销量132.8万辆,下降12.4%

四、 新能源汽车——4月销量7.2万辆,下降26.5%;1-4月销量20.5万辆,下降43.4%

五、中国品牌乘用车——4月销量53.2万辆,下降9.4%;1-4月销量168.9万辆,下降39.3%

六、汽车出口——4月出口量7.0万辆,下降15.7%;1-4月出口量27.4万辆,下降12.6%。

全面复工复产




中汽协表示,随着国内抗击疫情形势的持续好转,以及中央和地方政府一系列利好政策的推出,汽车行业产销继续保持回暖趋势。其中整车企业生产经营已基本回复,产量已达去年同期水平。汽车市场总体逐步回复,一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动,另一方面则是受企业补库存的拉动,截止目前,行业企业库存水平基本正常。

而且,“从数据上看,当月汽车产销均超过200万辆,略高于上年同期水平。乘用车产销降幅大幅收窄,其中SUV产销已实现正增长;商用车则呈现大幅增长,单月产销量创历史新高,其中重型货车增长迅猛,达到月度产销历史最高水平,轻型、微型货车增长也比较明显。”

实际通过市场观察,五一节期间,中央及地方政府,以及车企推出的各项消费促进政策开始大爆发,而且这个五一节的出游人数也开始呈现大幅回升状态,因为,预计国内汽车产销形势还会进一步向好。但另一方面,乘用车、新能源等几个细分板块依然报负的状态,也在提醒行业继续努力,以进一步扩大行情转好的战果。


乘用车仍需努力



车市主要支撑力量的乘用车板块,显然还没有能够迎来刚需消费大规模恢复的行情,中汽协数据显示,4月乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆,环比增长49.7%和45.6%,同比分别下降4.6%和2.6%,降幅较3月收窄45.3%和45.8%。

这其中,4月比较令人振奋的消息,是乘用车板块中SUV产销增速已经实现了由负转正,产销量同比分别增长3.1%和7.3%,而轿车、MPV和交叉型乘用车仍处于下降状态,销量同比分别下降了6.2%、36%和11.5%。

总体1-4月,乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆,同比分别下降37.8%和35.3%。

这一行情,排除促进优惠政策具有一定滞后性的因素之外,更为重要的是,在3月、4月上市的新车之中,SUV全新车型所占比例也是非常大的,轿车上市的新款车型相对略少,MPV虽然也上市了几款新车,但因为细分市场相对较窄,所以拉动效应不佳。


新能源车市值得重视



与乘用车持续负增长的行情同时值得关注的,还有新能源汽车的同比继续下降。中汽协数据显示,4月,新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆,同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分别下降31.4%和28.6%;插电式混合动力汽车产量2.3万辆,同比增长16.8%,销量2.0万辆,同比下降20.7%;燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。

整个1-4月,新能源汽车产销均完成20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆,同比分别下降46.9%和44.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆,同比分别下降37.6%和39.8%;燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆,同比增长23.2%和21.7%。


与此同时,还有值得关注的数据,主要是出口领域,中汽协数据显示:4月汽车企业出口7.0万辆,环比下降22.9%,同比下降15.7%。分车型看,乘用车本月出口5.5万辆,环比下降19.9%,同比下降4.5%;商用车出口1.5万辆,环比下降32.1%,同比下降40.5%。

整个1-4月,汽车企业出口总量27.4万辆,同比下降12.6%。分车型看,乘用车出口20.9万辆,同比增长2.5%;商用车出口6.5万辆,同比下降40.6%。



红点观察:用车环境需持续改善


总体来看,后疫情时代甚至可以说疫情大体结束之后,所有的汽车产销逐渐已经回到了正轨。但是,从市场反应来看,刚需消费的匣子似乎还是没有打开,尽管这个五一节期间,中央、部分地方政府和各大车企都出炉了不同幅度的促销政策和补贴政策,因目前数据尚未回拢,因此拉动效应具体有多大尚不好说。

而另一方面,车市红点、红点新能源&红点汽车小编也在这一期间陆续收集了一些消费者的想法,按照汇总的情况来看,汽车消费的拉升,除了“进补”之外,还需“解绑”,举两个基本的例子来说,例如群众呼声颇高的私家车年审制度改革,提高私家车改装范围的约束,以及包括汽车消费周边如汽车保险费用降低,保障提高的拉升等各种与汽车消费相关的约束,都应当适度解绑,当下,汽车作为普遍消费品,已经进入了千家万户的消费时代,因此,沿用多年的部分管理政策,也应当与时俱进,同步全球汽车消费的轨道,而非成为消费者头上高悬的“紧箍咒”了!

 
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