评判一辆车的好坏不应该是片面的，而是综合各方面技术和市场表现去评判。这里包括了众多的因素，品牌因素，经验积累以及造车观点等都有着不小的影响。

感性认知也是评判一辆好车的标准，常常会听到“我不是没有喜欢的车，而是我喜欢的车都老了”。有些对老车情有独钟的人来说，情怀与对该品牌的认知已经在他的认知里占了主导，当新品牌的新车和他熟悉品牌的老车放在他的面前选择的话，他一定会选老车。

这无关乎品牌技术和技术更新，更多的是对车的这份情感托付。

对于好车标准的评判，理性（技术）与感性（品牌情感）之间各占一半，对于更为懂车的朋友来说，感性似乎才是催生冲动买车的原因。

常说的一句话，世界是多彩多样的，人也是独一无二的，组成了这个绚丽多彩的世界。由于每个人的认知和所处环境的不同，认知标准也是有所差异！

接下来，以感性和理性思维和见知，分别来总结好车的标准，以供大家参考。

丰田一直以省油耐造“称霸”中国乘用车市场，听到的最多的一句话“买丰田，你不用怕买错车，也不怕吃亏”。

确实，如果你真的想省去挑车的麻烦，那就买丰田吧。中庸，均衡，符合大多数人的需求，而且不用担心保值率的问题。

以家用车领域的王者标杆卡罗拉为例，这是一款全球车型。在2019年全年总计销售35.77万辆，平均月销量在3万多台，这是国内几乎没有一款车型能够比肩与“神”一样的卡罗拉。

自卡罗拉诞生起全球累计销售4700万台，这是任何车企都难以企及的销量高度。

这么惊人的销量数据，证明了卡罗拉车型的优越性和消费者对于卡罗拉的认可。有时候大多数人的选择并不代表着一定是正确的，最起码，方向是对了。

卡罗拉的省油可靠从一定程度上代表着国内家用车的价值取向，也代表着广大消费者对于买车时所侧重的点。

符合大多数人的用车需求和选择，难道不是一部值得被称赞的好车吗？

对于爱车之人，驾驶的快乐来得既简单又纯粹，这种驾驶的快乐和享受简直是无与伦比。如果说，汽车诞生的意义是满足人类的出行和需求，那么，驾驶的快乐则是汽车诞生意义上的升华。

站在车企角度来讲，讲究纯粹驾驶的快乐，意味着不仅要有着对车辆驾驶更独到的理念，而且还要投入更多的资源去打造这么一款车。

站在市场的表现来看，主打驾控类型的车型只能是一小部分人的喜好和选择，并不会有太大市场需求。但只要有一小部分人的喜欢，便是这类车型生存下去的意义。

如果让小编选一辆带有“快乐”性质的车，那么小编会选择高尔夫GTI。为什么呢，就因为它是一辆最纯粹的大众。

较为合理的车长轴距，强大的动力组合，加上调校到位的底盘系统，来一场轻而易举的“快乐”驾驶过程，来一次便上瘾一次，即使停下来，还是会意犹未尽，再来一场与高尔夫GTI赛道上并肩厮杀。

这就是高尔夫GTI带来的运动与性能完美结合的魅力。当下一次引擎声轰动时，也许，你会明白，这就是一辆好车给你带来的快乐，这样的快乐简单而纯粹。

存在于这个世界的车企，都有其生存下去的本领和独到的“门路”。

相信很多人都听说过马自达这个“偏执的理工男”，对于本身技术的追求和执着实在是让人“心疼”。早期马自达为了追求钻研高效而又先进的转子发动机技术，几次差点破产。

汽车江湖上有这么一句话用来形容马自达对于转子发动机的热爱：“有钱了就研究转子，没钱了就继续卖车，一有钱了又继续研究”。

马自达不是世界第一个研究转子发动机的厂商，但却是将转子发动机带入了生活实际运用的厂商，并实现了转子发动机批量生产。转子发动机的优势在于较小的体积实现了更为高效动力输出，并且改变了传统内燃机运动工作的方向。

从网上的一些消息来看，马自达将会复活转子发动机，搭载在旗下首款新能源车型MX-30身上，为车身上的电池组供电，从严格意义上来讲，马自达MX-30是属于增程式电动车。

当然，作为出色的“理工男”绝对不止一项拿手绝活。旗下的“创驰蓝天”技术和黑科技满满的“压燃发动机”技术实现了与新能源汽车几乎相近的油耗和排放，直接将内燃机的效能水平提升了不少，打破了某些车企和媒体吹嘘的“唯电论”。

以网上一句颇为中肯的话：“马自达将创驰蓝天技术丢给国内车企，还得啃上好几年，也未必能吃得透这里面的技术”。

 马自达不仅在发动机技术上精益求精，而且在车辆的驾控和乘坐体验上也是颇为精进。据悉，马自达为了给旗舰追求更高的驾乘品质和乘坐舒适性，计划研发六缸发动机，来匹配旗舰车型。

在这发动机小排量化的时代，能够做出如此有“勇气”决定，实属不易。

对于马自达这样精益求精的车企，造出来的车，也将会是不错的好车。

性能是衡量好车标准的细节。性能代表着一个车企的技术研发实力和庞大的资源整合能力。

性能是每个汽车品牌孜孜以求的造车最高境界。性能强大的车辆有着昂贵价格，以民间常说的“便宜没好货，好货不便宜”来衡量一辆好车的标准，贵，有很大几率代表着一辆的好坏。

奔驰AMG品牌就是这么一个典型的车企。自AMG品牌诞生以来，就是为“性能而生”。

为了保证良好的机械可靠性和强大的性能输出，AMG品牌一直坚持着“一人一机”的传统做法，同时也在与时俱进，在各系列AMG车型上加入了更多电控化设备，以保证品牌车型的先进性。

以一台奔驰E级AMG E63 S所搭载4.0T AMG发动机，其采用了48V轻混系统，并相应采用其他涡轮增压技术，其压榨马力高达612匹，百公里加速仅为3.4秒，很是强悍。

奔驰AMG系列出品的车型，堪称精品。一辆普通的奔驰，经过AMG品牌的妙手调校和优化，好车就是这样精工细琢而成。

毫不夸张的说：“AMG出品，必属精品”

我记得汽车媒体圈的前辈说过的一句话“爱车之人，看到老车，都会不由自主喜欢上，不仅仅是车，是因为它已经有生命，正在注视着你”。

情怀老车已然算得上是一种汽车文化，“文化”影响着汽车工业发展的轨迹和汽车车型的发展方向，也影响着消费者对于车辆的理解和观点。

纵观中国汽车工业发展史，没有任何一款能比得上桑塔纳来得更有震撼力和味道，而那句广告词“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，影响着众多国人对于汽车产品的理解和启蒙。

此时的桑塔纳并不仅仅是车，更是中国汽车工业的文化向导和精神图腾。自桑塔纳国产以来，截止至2018年11月，累计销售530万台。即使放在现在，桑塔纳产品力也丝毫不比其他合资主流品牌的车型差。

以今年3月份销量依然过万，达到了10774台；今年第一季度累计销售30411台，月平均销量过万，实在是了不起。

从销量上可以看出，诞生于上世纪80年代的桑塔纳以本身的标准继续影响着国人的购车和买车上的选择，依然为其独特的车辆启蒙和魅力而买单。

现在有很多的情怀老车玩家，都把老一代的桑旅和经典桑塔纳作为收藏，永久的将美好的老车记忆封存在车库里。

桑塔纳是辆好车，好车就是桑塔纳，不接受任何反驳。

对于好车的标准，每个人的认知都不一样。但究其一点，好车就是符合自己需求，能给自己带来欢乐，并且能带给自己美好的回忆。

其实买车，就是买自己的心头好。