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合资6年终退市 东风雷诺成历史 谁将会是下一个出局者?
AutoLook1爱路客 1741浏览 2020-05-12

雷诺汽车宣布将自身拥有东风雷诺的50%股权转让给东风汽车。届时,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动,并且东风雷诺旗下的4款国产车型将面临全面停产。这意味着与东风汽车“牵手”6年的雷诺品牌将完全撤出中国市场。

事后,不少车圈媒体和关注汽车行业的人都在猜测,或许雷诺的退出,将是又一场中国汽车市场洗牌的第一张多米诺骨牌。毕竟在自主品牌日益壮大的当下,这类“游走边缘”的小众品牌自身的生存空间已经是空前的狭窄。

 

雷诺的“中国往事”

虽然雷诺与东风汽车合资6年,但实际上雷诺品牌进入中国市场的时间要比想象中早得多。在上世纪80年代初期,路上就可以看到挂着雷诺标致的“雷诺18”,不过在当时还是属于极其难得一见的。

进入90年代后随着合资汽车浪潮的兴起,雷诺与航天三江集团合资建厂开始正式进入中国市场。但与同期进入国内的其他合资品牌不同的是,三江雷诺主要生产塔菲克(Trafic)系列轻型客车,由于塔菲克大部分零部件还都是依赖进口,在国内组装,因此导致三江雷诺的产品价格居高不下,销量因此受到很大影响,而后也就不了了之了。

小编作为帝都“土著”给我印象最深、也是我对雷诺品牌的“初识”,还是当年在首都机场排满了的雷诺风景。在那个满大街夏利、捷达的年代,看见这么一辆圆润的“出租车”以至于有很长一段时间,雷诺在我的印象中都还停留在“面包车”的概念中。

实际在1999年,北汽与雷诺联合开发的雷诺风景样车开始进行路试,按照计划,北京产雷诺风景预计年产量3万辆,早期搭载双燃料发动机的雷诺风景组装了300辆左右,其中大部分交付北京的出租车公司进行使用。

遗憾的是,本进展迅速的北汽雷诺项目,受当时中法外交关系的影响,最终在组装了数百辆料雷诺风景之后草草结束。2001年,北汽开始与韩国现代集团接触,北京现代于2002年正式挂牌成立。

虽然错过了出租车这一块“刚需蛋糕”,但在2000年初,雷诺还是带来了不少产品。譬如梅甘娜、拉古娜、威赛帝等等。而在2010年前后,雷诺开始抓住市场喜好,主推科雷傲、风朗等三厢家用车及SUV了。

再到后来便有了东风雷诺第二次合资国产的“恋情”了截至4月14日,雷诺再一次淡出了中国市场。

 

谁会是下一个“出局者”

其实离开中国市场的品牌粗算也有四五个了,但这一定不是终点。那么还有哪些品牌正在“凉凉”的边缘岌岌可危呢?

作为法系品牌之一的雷诺,它的退出自然会让人联想到那几位的“难兄难弟”:标致、雪铁龙、DS。虽说标致和雪铁龙在国内市场曾经也风光过,但近几年销量的大幅下滑同样也没法避免衰落的迹象。即便是有新车推出,无论被冠以“法系救命稻草”的标致508L,还是被很多人看好的全新雪铁龙C5天逸,都是“雷声大,雨点小”的高开低走局面,几乎都保持着三位数的月销量。

DS就更不用提了,前不久发布的旗舰车型DS 9,虽说各项素质都表现的十分出色,但千万不要妄想DS品牌的产品能贡献多少销量给PSA集团。还有消息显示,DS计划在中国的工厂作为生产供应,将DS 9返销其他国家或地区市场。看上去风平浪静,可你永远不知道下一块巧克力是“惊喜”还是“意外”。

除了法系车,还有两个不容乐观的品牌,一个是韩系车一个就是福特。和PSA集团的那“哥几个”一样,韩系的现代、起亚曾经也有过自己的“高光时代”。这样得益于同为亚洲车系的韩国品牌,更适应当时的中国市场。但随着“更接地气”的自主品牌崛起,韩系车这几年算得上“一步一个坑”。

当然,其实韩系车在近两年的销量还是有所“回暖”,但仔细观察你会发现,卖得好都是一些定价较低的低端车型,推出的新车也仅“火”一阵,而后陷入平淡期。

最后就是快把自己“玩死”的福特了,回想几年前随便拿出一款产品,在同级竞品中那都算得上是“能打”的角色,譬如当年有着“马丁脸”之称的蒙迪欧、能和高尔夫GTI叫板的福克斯等等,哪个不是月销过万。而现在,整个长安福特的产品全加起来,单月的销量也仅仅破万。或许那句“百年福特,毁于XX”真的有一天会成为现实。

写在最后:

细数退出中国市场的那些品牌,无不令人惋惜。这些品牌都曾给国内市场带来过不少的个性产品,或许也正因比较小众的关系,无法得到大众消费者的认可。不可否认,“优胜劣汰”是市场规律,但能有更多不同特点的品牌及产品存于市场,这对于消费者来说一定是一件利好的事。

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