先开卖后开发？OTA如何成为“半成品”汽车的最佳借口

OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否，甚至成了衡量一款车是否智能的重要凭证。然而，就是这样一个功能，却成为了一些厂商推出“半成品”的最佳借口。

可以看到，一些厂家在推出新车时，会炫耀产品的各种黑科技，比如自动驾驶等等。然而，当首批产品上市并且最终交付给车主的时候，这些功能却都没配上，从而引发导致车主不满。

对于这个问题，厂家们的答案倒是很统一：“我们的车都具有OTA功能，所有目前无法使用的配置都会在后期OTA升级后为车主配齐”。

由此可见，OTA似乎成为了厂家们推托的“借口”。这就不禁让人好奇，厂家口中神器的“OTA”究竟又是个啥？

什么是OTA？OTA能干嘛？

OTA，全称Over－the－AirTechnology，翻译过来即空中下载技术。对于此，百度上是这样解释的——指通过移动通信（GSM或CDMA）的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。

举个简单地例子。众所周知，我们的手机每隔一段时间，系统都需要进行一次升级，升级过后，手机的UI界面，BUG，以及娱乐系统都会得到一定的改善，而这个系统升级也就可以看作成一次OTA。

 但是，相比于手机，汽车上的OTA技术则要高级的多。除了一些常规的娱乐系统升级之外，车辆的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的软件，都可以进行升级。比如特斯拉，在经过几次OTA后，可以直接让刹车距离整整缩短了6米，百公里加速也从5.2秒缩短至4.7秒，这放在以前是不可想象的。

这样看来，OTA有以下两大好处：

 一是更加便捷。如果车辆出现什么问题，或者后续需要提高什么功能，直接可以通过远程控制升级解决，不用再跟其他传统汽车一样，跑到4S店去维修/升级。

 二是拓展性更强。可以通过一次次OTA升级，不断给车主逐步开启新功能，优化产品体验，进行快速迭代，提供更加优质的系统服务。

另外值得一提的是，相比于纯电动车，传统燃油车的OTA升级难度就要大很多。纯电动车由于动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都转向了电子化，因此OTA随时可以对其进行“控制”、“改写”，从而改变车辆的“性能”。但是，传统燃油车的动力单元非常复杂，喷油量、节气门开合、刹车系统、换挡逻辑、转向比、悬挂风格等等参数标定，耗费了数年甚至上千名工程师的精力心血，调试好量产的状态绝对是最佳状态，不像电动系统那么简单直接。所以，这也是为什么传统燃油车并没有普遍搭载OTA功能。

 不管怎么说通过OTA功能，它可以让纯电动车具备自我进化能力。具备OTA功能的车辆，在后期使用期间还可能解锁新的功能或人机交互方式，对于车主来说增加了新鲜感，也让车辆产生了不易过时的属性。更重要的是，OTA可以在线修复部分系统BUG，不仅大大节省了车主来回4S店的时间，也使得4S店和厂商节省了召回成本，是双赢的方案。

OTA不是半成品的借口

看到这，大家肯定都觉得OTA是一个非常实用且神奇的功能，特别是在电动化时代，这套技能绝对应该纯电动车的“标配”。但也正是由于OTA的便利性，反倒成了某些厂商“半成品”的一个“借口”。

买车前你问厂家：“为什么这些功能现在还没有呢？”

 厂家的回答就是：“这些功能会在OTA后带来。”

 然而，其背后的原因则是厂家为了为了追求产品进度。没有足够的时间进行软件上的测试，只能“硬件先行”，随后时机成熟了，再通过OTA的方式将确实的功能给消费者补齐。

功能上的缺失，消费者最多只是不满，或者气愤。但是，有些厂家为了抢上市时间，甚至略过一些涉及可靠性的验证环节，让部分有缺陷的车先行上市，而后再用OTA推送补丁来补救。这样的做法，则无法让人接受。

如此行为无异于让付款的消费者，来充当“小白鼠”或者“风险承担者”，而车企则后期借OTA升级来弥补原本测试阶段的缺失，反过来再忽悠消费者，这是一辆不断自我进化的智能汽车。

其实，这样的案例的也并不少见。在Model 3刚刚上市的时候，很多车主反馈model 3刹车行程很长，后来特斯拉虽然通过OTA解决了这一问题。但是，如果按照传统厂商的角度，这样的安全性问题，本应该在车辆上市之前就应该发现并解决，而不应该是把测试的工作交给用户来完成，也不是等到出现了安全问题，再通过OTA来解决。

关于OTA，不可回避的安全问题

既然说到安全，就不得不提到OTA自身的安全性问题。诚如我们前面所言，OTA是通过远程终端来操作的，但这样在终端下载升级包的传输流程中，攻击者可利用网络攻击手段，对升级包进行解包分析，获取一些可利用的信息，如漏洞补丁，用户个人信息等。这是很多黑客的常规操作，相信很多人在电影上都有看过。

但是，除了隐私的泄露，更可怕的后果是车辆被控制，甚至像《速度与激情》那样被黑客入侵，通过启用自动驾驶模块来执行某些任务或指令，成为大规模危险武器未必没有可能。所以，关于OTA的安全性，不仅仅是厂家需要考虑的，也是国家有关部门，甚至国际组织应该要重视的。

小结

凡事都有利有害的一面，OTA同样如此。它能让汽车不断进化，获得更好的性能的同时，它的安全性也值得行业高度重视，在使用这项技术的时候，一定要确保其安全性。除此之外，厂家更不能将其作为“半成品”的借口或者挡箭牌，因为消费者可不是小白鼠。