1.0T三缸+CVT变速器+2730mm轴距，按照核心亮点来看凌派似乎除了空间大以外，三缸机与CVT变速器动力总成并不符合国人胃口，但事实证明凌派当时选择是正确的，自2018年9月27日新一代凌派重新整装出发，2019年全新累计销量达到15.4万辆，连续10个月销量破万，成为日系同级合资车型销量增长率第一名，即便是在疫情冲击下，新一代凌派一季度依旧强悍实现1.52万辆销量。

A级市场才是试金石

销量数据背后，很多人肯定会问为何英朗、缤瑞等车型都同属一个价位且都是三缸，但销量却和凌派相距甚远是为何？答案似乎不难解释，本田小排量三缸、四缸技术积累优势不管是给业内还是业外都落下了“买发动机送车”名号，再加上本田一直坚持自研变速箱一贯策略，即便面对性格暴躁1.0T，在工程师细心调教下同样也变得十分自然吸气感受，震动、油耗也更胜其它品牌一筹。

坚持“技术赋能”的本田野心当然不仅仅依靠于传统能源车型，特别是看到了凌派直面对手卡罗拉、雷凌双擎车型在12-15万元区间赚的盆满钵满，源自十代雅阁第三代锐·混动技术自然也要相应下放，争夺双擎潜在用户。

参数胜只是表面

正如开篇所说，小排量发动机正是本田命根所在，就拿凌派锐·混动1.5L与卡罗拉双擎1.8L来比较，同样是注重高燃油效率阿特金森循环方式，本田愣是比丰田在最高功率还要高出8kW，而在最大扭矩方面则仅仅相差4Nm，由此可见即便HEV车型直观动力对比，本田“买发动机送车”的梗依稀见在。

锐·混动虽然同双擎技术工作原理相差甚远，但两者目的性还是一致的，就是特别注重0-80KM/h时速内的燃油效率，因此两者综合功率来对比，凌派锐·混动凭借功率更强电动机以及锂电池组优势，系统综合功率超过对手23kW，而NEDC工况下两者油耗皆为4L/100km。

双田技术差距在何处？

过去，我们都被“混合动力丰田天下第一”教育太久，直到就连丰田方面也表示‘在这一阶段确实本田暂时领先’时才猛然醒悟。那么搭载在凌派上，已经发展到第三代的本田i-MMD混动系统到底比丰田的第二代THS-II混动技术厉害在哪里？

同样是丰田和本田所提倡的最大热效率概念，本田凭借L15系列长冲程缸体设计，加入阿特金森循环后使发动机最大热效率达到40.5%，成为时下1.3-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎中的最高值。

长冲程设计虽然能大幅提升压缩比来提升热效率，但高转速下动力响应也成为更大劣势，因此本田为这台L15加入i-vtec技术，发动机低负荷下不仅拥有更好节油性能，高负荷下还能帮助进气形成更大滚流，提升动力响应。

除了动力能直接叫板丰田外，凌派锐·混动通过对IPU进行了进一步的小型化和轻量化，将IPU单元安装在行李箱下方，由此确保了凌派锐·混动和PET一样拥有宽阔的后排空间，同时行李箱空间可以满足用户多样化需求。

当然丰田THS-II也并非吃素，虽然发动机、电动机参数甚至是电池组布置都不占头筹，但丰田相比本田则胜在行驶静谧性以及高速度下的动力响应，同时那台年迈以高的1.8L发动机相比本田具有不挑油且养护成本极低的特点，所以综合来看凌派和卡罗拉的对比就如同雅阁与凯美瑞对比一样，两者技术优劣表现分明。

当然，单单搞技术牌打动挑剔A级车用户群体显然还不够，因此从广本前几款锐·混动定价策略来看凌派将极有可能与现款汽油版车型没有太大价格差距，这正好也印证了广本将从价格、技术两方面入手打拼卡罗拉双擎，一旦取得阶段性胜利，本田还将快速引入第四代飞度以及新一代缤智来占领10-20万混动之王。