《我有车》原创资讯报道：在刚刚过去的5月8日，湖南长沙一辆理想ONE出现了车辆自燃的情况，这是理想ONE自去年12月开始交付以后的首次自燃。随后官方对此表示，“事件中车辆的前机舱冒烟起火，经过现场检测，车辆电池系统没有问题”，不过多数网友对这份官方表述并不买账，认为理想“重新定义了冒烟”。

另外值得留意的是，在发生自燃前一天的5月7日，有理想ONE车主反映驾驶车辆在高速上出现了刹车失灵，最后只能靠动力回收产生的制动停下车来，而在连续两天都有车主出现“夺命惊魂”事件之后，此举或许会打消掉不少用户选购理想ONE的想法。

◆ 理想ONE问题不断

在造车新势力里，理想并非唯一一家发生自燃的汽车新品牌，之前蔚来、小鹏、威马等也出现过类似情况，即便到了特斯拉这样级别的品牌亦未能逃过车辆自燃。当然，汽车自燃并不是什么稀罕事，但由于这类新能源汽车的交付量远低于传统燃油车，在这样的情况下出现自燃，确实从发生概率上来看容易打击到消费者信心。

值得注意的是，目前理想ONE共交付新车6500辆，其中4月交付超2600辆，较3月环比增长80%，如今理想ONE已连续两个月拿到了插电混动汽车细分市场销量第一的位置，不过这次的自燃事件则可能会让理想品牌遭受当头棒喝。

相比蔚来、小鹏等纯电动汽车品牌的电池自燃现象，这次理想ONE的自燃位置是在发动机舱，官方后来有公告说车辆电池系统没有问题，而据车主的最新回应，目前相关消防专家判断不是增程器和油路的问题，也不是出自电池和电机故障，具体原因仍在分析当中。

不过从另一个角度来看，这次官方以“前机舱冒烟”的说法来定义本次自燃事件，这样的回应确实有失企业风范，也容易给人企业缺失诚信的印象，同时联系到另一起事件中理想ONE刹车失灵的官方说法，理想表示“刹车系统不存在安全问题”，即使事实的确如此，这样的话述也难免会让人对其真实性产生怀疑。

事实上，理想ONE自交付以来就频频被曝出故障问题，其中包括关于排放系统、驻车系统、ESP车身稳定系统等的误报；电池管理系统芯片偶发失效引起的动力电池故障报警，以及因为车辆交付时未关闭物流模式而导致无法提速等问题，可以说理想ONE在开始交付的这半年里就没有消停过故障情况的发生，如此高频率的出现故障确实需要用户们多加留心。

虽说理想ONE是理想品牌的第一款产品，出现问题在所难免，但频密的故障多少暴露出了团队的不成熟，也容易让外界对其实力产生怀疑，这对于一家初创企业来讲并非好事。此外在出现问题的时候，如果理想一味只以“重新定义问题”的做法来应对的话，此举必然将丧失掉用户对其的信心，继而抛弃理想而去。

◆ 理想还能活好吗？

尽管理想ONE有着不少故障问题，但就当下情况来看，实际上理想还算活得不错，其中理想ONE已连续两个月获得国内插电混动车型市场的销量第一，同时近期公司创始人李想对外透露目前理想的现金流为正，够花36个月，且C轮融资还一分没动。另外有接近李想的知情人士向媒体透露，李想预测今年二季度公司可实现20%的毛利，这已经是接近全球大型车企的毛利水平。

值得注意的是，理想在造车新势力里的融资量并非十分突出，截至去年8月份的累计融资额约为111亿元人民币，反之蔚来至今已累计融资超过了500亿元人民币，而且还有着巨额亏损，这般对比不难看出理想的务实以及出色的造血能力。

与此同时，今年初有外媒报道理想在美国递交了IPO上市申请，不过李想对此则拒绝回应，假如后续能够成功上市，理想的现金流无疑将得到进一步提升，从而更好地活下去。

在考虑到IPO上市的前提下，理想必然希望能够打造出一份漂亮的财报，为此早前官方透露未来三年内将不会推出全新车型，而是一心一意围绕理想ONE来持续升级，虽然此举能够节省不少开支，但对于市场拓展来说必然也是一大挑战，如此做法多少有点冒险。

而之所以理想对此充满信心，原因离不开理想ONE在30万元SUV级别里有它的优势所在，其中一点在于该车采用了搭载三缸1.2T发动机的增程式驱动系统，也就是由发动机驱动电动机来工作，整体驾驶体验与纯电动车基本相当，系统综合最大功率326马力（240kW），最大扭矩530牛-米，其中发动机参数为131马力（96kW），整车百公里最快加速仅6.5秒，这对于一款补贴后售价32.8万元的中大型SUV来说已然相当出色。

此外相比同价位的纯电动SUV来说，理想ONE的优势还在于续航能力，该车的最大纯电续航里程达180公里，整车NEDC工况续航里程则高达800公里，这比起补贴后售价33.8万元的蔚来ES6的420公里最大续航能力有着明显优势，况且蔚来ES6还只是一款中型SUV，因此理想ONE凭借其产品力优势，再战两三年也确实没有问题。

不过稍微遗憾的是，在早前公布的2020年新能源汽车补贴政策里，规定了新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以内（含30万元），但为了鼓励换电新型商业模式的发展，采用换电模式的新能源汽车将不受此规定影响。显然在30万元级别市场里，政策选择了支持蔚来，至于理想ONE的增程式路线则未获支持，此举一定程度上也会对理想造成挫败。

近来李想在受访时说到，他们决定不再对外强调理想ONE是一款增程式车型，而是顺应广大用户的认知，直接定位为插电混动车型。在此基础上，考虑到去年国内插电混动汽车市场的规模只有20万辆出头，同时销量最高的宝马5系PHEV全年也不过卖出了2.6万辆，这样有限的市场容量也将对理想ONE的销量突破造成约束，因此即便如今理想品牌还算活得不错，但其未来发展则依旧充满了不少未知数。

《我有车》总结：从理想ONE的中大型SUV定位、采用增程式驱动系统而得来的高续航里程、不输纯电车的6.5秒百公最快加速，以及30万元出头的定价来看，可以说这样一款新能源汽车是造车新势力里少见的务实代表，这些特点对比同价位的燃油车或纯电车均不处于下风，消费者无论从尝新还是实用层面来选购理想ONE大概都能满足需要。

但即便如此，理想也应该对质量把控采取更严格的标准，同时在处理问题时报以更诚恳的态度，毕竟理想还只是一个初创汽车品牌，用户对其容错度始终有限，如果接下来理想ONE还是问题不断，大概消费者最终会离理想而去。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！