蔚来“爆胎保命”杀疯了！全新ES6/EC6黑科技把BBA逼到墙角

《我有车》原创新车报道：2025年5月16日，蔚来迎来了“双6”上新，其中新ES6售价33.8万起，采用BaaS电池租赁方案后售26.8万起；新EC6售35.8万起，采用BaaS电池租赁方案后售28.8万起。

从价格来看，新ES6和新EC6都没有采用降价揽客策略，但包括配置和技术维度倒是给拉满了。在市场内卷的当下，蔚来的思路依旧清晰而坚定，守住品牌价值仍然是蔚来接下来的主旋律，那么消费者是否会买账呢？接下来咱们来好好聊聊这事儿！

▲ 有格调，还得蔚来“双6”？

首先，咱们先来看一下，蔚来新ES6和新EC6的升级点。

在外观部分，新ES6和新EC6在我看来变得更帅了。重新开模的机盖棱线像健身后的肌肉线条，前格栅开口比老款有着进一步增大，前唇导流口这些细节也没放过，增加了视觉张力，配合四边形ADB智能大灯和双锋日行灯，整车气质上像一位身穿运动装的绅士。此外，ES6新增的月辉银带着金属冷光，EC6的灵境紫在阳光下会泛出淡淡珠光，配上21寸旋风轮毂，这颜值确实能打。

与此同时，“交流充电套装免费选装”也得到了官宣，不选的用户可置换5000元选装基金，这波调整挺务实，用户需求多样了，也被讨得了不少用户的好感度。

接下来就是座舱了，针对蔚来新ES6和新EC6这一层面的焕新，我愿称之为从硬件堆料到体验维度的全面革新。

首先新车的内部座舱带来了NOMI 3.0版本，换了ET9同款无刷电机，转头速度比现款快1.8倍，现在不光能陪你玩猜拳，遇到急刹车还会用表情包提醒"小心肝"，带来更富有情感的交互体验。而且蔚来的NOMI作为一个独立选装部件，未来是有机会能够在后期付费升级的。

NOMI上方，两车则带来了更清晰的流媒体后视镜，通过直接调用车顶800万像素摄像头，夜间环境下的成像水平得到了大幅提升，还能在车机里自定义画面比例，助你解锁更多用车新玩法。

蔚来新ES6和新EC6车里的重要升级，还有换装了一块 15.6 英寸的 3K OLED 悬浮横屏，屏占比达到了91%，视觉效果更好了，同时新车内置了高通骁龙 8295P 芯片。另外新车车机交互逻辑也发生了变化，支持了三种滑动等常用手势动作，交互体验算是再提升。

与此同时，还是为了强化行车途中的体验，蔚来这次给两车一块儿19.4 英寸的 W-HUD，显示面积进一步加宽，也支持了打转向灯后的补盲功能，这点对于安全行车起到了积极作用。

另外车内座椅也进行了升级，包括填充物和材质等方面，乘坐感受上会更软更厚实一些，同时新车前排也配备了座椅加热、通风和按摩功能，同时椅背增加磁吸拓展接口，并支持安装小桌板。而且后排座椅也有升级，增加了头枕面积和靠背的调节角度，现在可以支持 35° 的座椅调节，而且坐垫的重新调整，也改善了长途出行时的乘用体验，整体舒适性得到了重要提升。

▲ 以换代逻辑改款？

除了以上内外饰维度的功能以及舒适性等维度的升级，蔚来新ES6和新EC6的核心突破还集中在了智能辅助驾驶和底盘性能这两大维度。由于诸多蔚来ET9技术的下放，双车在技术层面的升级力度其实已经超过了传统意义上的中期改款，其实更像是一次完整的迭代。

蔚来新ES6和新EC6如此多的升级，不涨价还能提升竞争力的关键点之一，这背后实际上是蔚来推行的降本行动。全新神玑NX9031芯片成了关键先生——这颗自研芯片算力达508TOPS。李斌曾经就透露过，虽然这颗芯片前期的研发投入费用很高，却让每辆车成本直降1万元。

李斌算过一笔账，2024年采购英伟达芯片花了超3亿美元，全新神玑NX9031芯片上车以后，这笔开销就能省出许多。而且除了蔚来的新“5566”， 蔚来以后的新车型都将搭载该芯片，换言之这颗芯片就是蔚来的主力了。

支撑这些显性升级的，其实还有新ES6从NT2代时的域域架构全面升级为中央集成式，采用统一“中央大脑”控制，这点对于新车来说非常重要，结合SkyOS天枢整车系统。这套全域操作系统采用独特的"1+4+N"架构体系，通过自研虚拟化技术实现六域融合控制，以千兆环以太网通信协议进行统一调度，彻底打破智驾、座舱、底盘、车控等不同功能壁垒。

而且得益于神玑NX9031芯片，蔚来新ES6和新EC6配备了大量的传感器数据，包括1颗激光雷达、1颗4D成像雷达、12个超声波雷达、11个摄像头等，已经可以支持全域辅助驾驶，硬件配置很顶了。

再来是软件层面，新车带来了NWM蔚来世界模型技术架构，有着全域覆盖的点到点的全域领航辅助 NOP+驾驶辅助能力。蔚来的这套世界模型最快会在5月底面向Banyan车型全量推送，新车则会从6月开始推送。

从首支世界模型点到点一镜到底视频来看，蔚来世界模型1.0版本已实现车位至车位自动泊车、高速ETC智能通行等核心功能，在环岛汇入、多岔复杂路口通行及动态障碍物绕行场景中，车辆决策与执行均展现出的流畅度令人惊讶。

还有在此前发布会上，蔚来清晰地展现了车内成员打瞌睡以后得决策，当车辆监测到驾驶员“疲劳驾驶”打瞌睡以后，车辆会自主完成变道至应急车道，并自动开启双闪、弹出门把手，关键蔚来还设置一套远程“叫醒服务”，这你受得了吗？这才是针对辅助驾驶该有的表现，不光要有智能的决策部署能力，还要为用户的安全全程保驾护航。

此外，为了展现安全能力，李斌亲自上阵，直播高速爆胎测试。视频中，新ES6以125km/h疾驰时右前轮和右后轮被瞬间扎破，车身仅轻微晃动后稳稳停住，全程未偏离车道。

这套“高速爆胎保命系统”源自ET9的毫秒级胎压监测技术。一旦轮胎漏气，300毫秒内屏幕就会弹出警报，底盘控制系统同步介入，通过驱动、制动、悬架和转向的协同调整，让车辆保持稳定。李斌透露，这项80万级豪车的核心技术，如今全系下放到30万级车型，成为新双6的杀手锏。

对比表面大做文章的车企，蔚来这次在核心技术层面的颠覆，才是真正有意义的升级，蔚来新ES6和新EC6俨然是一次彻彻底底的全面焕新，全新的产品力在同级别来说，有着引领作用。

▲ 蔚来新ES6能卖爆吗？

蔚来新ES6和新EC6升级点确实很多，产品力也很强，但双车能卖爆吗？接下来咱们好好聊聊。

在竞品频打价格战的当下，蔚来选择"增配不降价"的策略。限时赠送的5年免费换电、交流充放电套装免费选装、NOP+使用权等权益，既避免伤害老用户，又维持品牌形象。

数据显示，包含ES6/EC6在内的"5566"产品线已成销量支柱，前4个月累计交付65994辆，月均1.6万辆的成绩为2025年40万辆年销目标奠定基础——这意味着未来月均需冲刺4.7万辆。面对压力，李斌同步提出四季度盈利目标：2025年蔚来品牌毛利率瞄准20%，当前汽车业务毛利为13.1%。

为实现降本增效，蔚来在供应链端推行平台化战略，座椅骨架通用化降本10%，数据接口标准化使单车成本从2000元压缩至50%。换电网络则通过开放合作分摊成本，尽管单站日均28次的换电量距60次盈亏线尚有差距，但生态扩容有望激活规模效应。值得一提的是，过去一年整车BOM成本降低10%，这成为改款车型"加量不加价"的底气。

当特斯拉Model Y推出五年零息、小鹏G6/G9以降价增配抢夺市场时，蔚来的非价格战路线显得尤为冒险。但随着ET9技术下放带来的产品力飞跃，以及换电体系构建的护城河，这场"以技术换空间"的博弈或许正在改写高端新能源市场的竞争规则。李斌曾经就说过这样一句话，"盈利不是选择题，而是生存必答题。"新ES6/EC6的登场，正是解题的关键落子。

我觉得这次蔚来新ES6和新EC6，就是蔚来给到中型SUV市场推出一款“水桶车”，凭什么这么说？关键是老款ES6和EC6的内部乘用舒适性、智能座舱等维度，其实就已经很强了，这次双车又进行了升级，而且通过中央集成式域控架构上的升级，打通了各个功能之间的界限，也让这款车型变得更加智能。

尤其是智能驾驶辅助层面，NWM蔚来世界模型上车以后，也让老款车型的“短板”进一步补强了，完全有机会晋升行业T0梯队的水平，你就看它点到点能力的决策部署，还有对于安全驾驶的冗余等方面，哪点拎出去都是很能打的存在。

不过在同级市场中，过去一年有大量的新产品问世，无疑也会让新ES6和EC6的市场压力倍增。它除了继续要面对新款Model Y竞争，关键还有即将上市的小米YU7同样不容小觑。我觉得新ES6这套价格体系给的不贵，但消费者是否会买账，只能等时间给出答案了。

《我有车》总结：从蔚来新ES6和EC6的升级力不难发现，其技术迭代几乎刀刀落在用户真实痛点与市场趋势上，无论是全场景智能辅助驾驶的硬核突破，还是"加量不加价"的诚意策略，都在试图改写30万级纯电市场的竞争规则。

面对下半年的销量冲刺与友商的降价围剿，这两款"技术普惠"之作能否延续"5566"家族的高光表现？或许答案就藏在用户用钱包投票的订单里，我们不妨让子弹再飞一会儿。