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试驾凯迪拉克CT5:比起运动性能 优惠5万也很吸引
车主之家 3.2万浏览 2020-05-13

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当大部分车型追求舒适平衡,当豪华运动车标杆变得行政,我们少数人的运动诉求似乎已经被忽略,一辆车的驾驶乐趣的重要性被降低,甚至成为一种奢望。但这就是一款车型的生存之道,天平只会向大多数人倾斜。

不过值得庆幸的是,凯迪拉克CT5出现了,它像是冬日里的一缕阳光,能够感受到我们少数人对驾驶乐趣的渴求,并且价格很便宜。

比3系运动

其实我们能想象到,CT5所承受的压力很大,如果想在运动细分市场“插旗”,事先必须得与宝马3系较量较量,而这,也一定是消费者“咬着不放”的点,所以CT5只能迎难而上。

如果只讨论现款320Li/325Li,CT5与3系对比运动性能,CT5只会过之而无不及。原因有两个,其一是宝马3系已不是那个运动少年,反倒更侧重于舒适性;其二是凯迪拉克CT5的综合表现比较出色。

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但本文的重点不是对比CT5与3系运动性能,因为如今选择3系的人群并不是为了操控,而CT5的运动感也明显强于3系。

本文的重点是“CT5运动吗?”、“CT5值得买吗?”。

极限,比天花板还高

相比于ATS-L,CT5所搭载的LSY发动机的输出功率没有那么强劲,最大马力241匹,峰值扭矩350牛米。

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虽然CT5的动力的强劲程度有所降低,但如果横向对比同价位其他车型,CT5全系标配2.0T大功率发动机,仍然占据较大的优势。而且动力输出很线性,涡轮介入时很温柔,也没有明显迟滞,平顺程度十分靠近自然吸气发动机。

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在运动模式下,油门前段比较敏感,轻点一下就有不错的动力响应,再多踩一点能明显感受到身后有一股力量将你往前推,车头会轻度地往上扬,不过这股力量不会持续很久。而舒适模式下,前段的动力输出会收敛一点,不会那么躁动。

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百公里加速的时间不慢,只需7秒出头,但体感上的速度感略低,刺激感不算强,并且集中在前中段。再加上这幅10AT变速箱的齿比很密,通过换挡带来的“顿挫感”很弱,对于一辆运动车而言,这样的换挡动作过于平顺。所以在一定程度上给不了驾驶者想要的“推背快感”和“换挡快感”。

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CT5的底盘的整体性很强,甚至据说其采用分层式天窗也是为了增强车身刚性,而这也是运动车操控性能的一个关键点。试驾车是顶配版本,配备了MRC电磁悬挂,如果用一个字形容悬架系统,那就是“香”,实在是太强了。行驶质感很高级,毫不夸张地说,走烂路也是一种享受,前提是你舍得这样豁车。同时,这套悬架系统也提供了非常棒的支撑性,紧急变线时能够很好地抑制侧倾。

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顶配车型使用米其林 PILOT Sport 4 S高性能轮胎,轮胎的极限性能很高,哪怕大脚油门调头时虽然能明显感受到后驱车的灵活性,但车轮还是能牢牢地抓住地面,当然了,LSD限滑差速器也在当中贡献了一份稳定。

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另外,Brembo四活塞刹车系统也是顶配车型专属。该系统的刹车性能可以说是同级别中的顶级水平,制动力度十分强劲,而且很线性,驾驶者不需要额外花时间适应,国内媒体实测100-0km/h制动距离不到34米。

转向系统更是令人爱不惜手,无论是方向盘的盘幅大小,阻尼感,还是精准程度,都挑不出什么毛病。它能给的,刚好是我们想要的。

所以CT5的极限是相当高的,至于高到什么程度?我的答案是:这辆车的动力完全可以更加强劲一点,不然就“浪费”了操控极限。

所以CT5运动吗?那当然,只不过这并不是一辆很硬核的运动车,多多少少都会兼顾了一些舒适性,如果给CT5的运动属性挑点刺儿,我会觉得变速箱的换挡逻辑不够运动,10速档位也没有太多优势,仅此而已。

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但话又说回来,CT5搭载了通用全新电子架构,可以实现整车OTA升级,进而调整发动机、变速箱等零部件的设定。马力和变速箱换挡逻辑都有希望得到升级,届时CT5会不会变得更加强大?

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CT5的外观也是一副“运动健将”的样子,低矮的车身已经锁定了运动姿态,“砖石切割”的设计风格也很犀利,窄条、泪眼的大灯可以进一步升华运动氛围。

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在纵置发动机,后轮驱动和50:50配重比布局下,CT5的侧面身材比例近乎完美。

尾部设计很紧致,加上比较溜背的车顶线条,呈现出一种小翘臀的感觉。

跳楼式优惠

作为一辆B+级豪华品牌车型,CT5的起售价不到28万元,顶配车型也就33.97万元,而且上市后立即给出“安心购”补贴,购车可享受2万元购车基金。其实可大致理解为,新车上市便给出2万元的优惠。所以CT5的指导价也就变为25.97-31.97万元。

三十万出头即可选择顶配车型,配备MRC电磁悬挂、LSD差速器,以及一大堆相当齐全的配置,性价比已经十分高了。

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但我现在要告诉你,目前CT5的综合优惠远高于2万元。据经销商获悉,CT5综合优惠5万元左右,所以性价比与其操控极限一样——“比天花板还高”。

而本人,极力推荐顶配车型,因为顶配给到的装备实在是太像了,况且价格已经降至30万元以内,除了预算不够之外,还有什么理由不选择顶配版?

写在最后:

运动,始终都不是普罗大众的购车诉求,所以在合资车型中,已经找不到一辆彻头彻尾的运动车,大趋势是均衡、加长和家用,毕竟造车和卖车究竟还是商业行为。所以CT5登场,对于热爱驾驶的用户而言,显得尤为重要。

尽管CT5还没达到运动标杆的水平,但回顾ATS-L的表现,新车的进步已经很大了。这么大的优惠摆在着,还想要啥自行车?

以我个人的理解,CT5有点“逆势而行”,在这个大趋势下,虽然兼顾一些舒适性,但仍然会倾听少部分消费者的诉求。而这,也是CT5最为难能可贵的。

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