大众MPV威然静态评测：跨平台而来的商旅车有多高大上？

除了自主品牌，最懂中国人的，也就是大众了。

而大众T1，又是MPV车型的鼻祖，照理来说，大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。

可现如今，把细分市场做到极致的大众，却没有一款能打的MPV。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN，而进口夏朗和国产途安L都不成气候。

再看隔壁的别克GL8，风光了二十年，“陆上公务舱版”、“ES陆尊版”和“Avenir艾维亚版”，三个版本同堂销售。这么一大块肥猪肉，大众没理由不眼馋。

所以大众Viloran（威然）来了。

从亮相至今，已经过了半年，大众威然公布的信息也越来越多。但当我静态体验后，我对这辆车已经不抱有太多的期待。

超越GL8？想太多了...

威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？

威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。

威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。

进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。威然基本上就是复制了途昂，没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗？

通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。

虽然侧滑门的面积很大，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板，还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。

第二排座椅是重点，使用独立形式。细节部分，外侧扶手使用活动式，内侧扶手为固定式，各项电动调节功能也很齐全，豪华感也到位。但是，仍有两处设计不够“人性化”。

座椅的调节功能集中在座椅下侧，如果想调节座椅的各项功能，只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键。反观其他商务MPV，大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。

中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上，相比于固定在座椅上的安全带，威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动，或调解靠背角度时稍微需要“迁就”一下安全带。

大尺寸全景天窗见多了，但通常不会出现在一辆商务MPV上。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗，确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事儿。

第三排座椅彻底是SUV思维，相比于GL8，威然的侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，所以第三排座椅的舒适度不算高。

在牺牲了第三排空间的前提下，行李箱的综合容积虽然大，但是也有不少槽点。最重要的一点是，后备箱的开口高度特别高，开口处基本与身高173的同事的臀部齐平。另外后备箱的规整度也不是特别好。

基于以上提及到的种种因素，足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件，超越GL8也是不可能的事。

卖40万？怕是有点飘…

威然目前公布的预售价为35-40万元，数值不低，明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚，区间范围也很窄，没有给出太多对消费者“有价值”的信息，而预售价背后更多的含义，或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8。

卖得贵≠高端。尤其是在别克GL8的对比之下，大众威然的竞争力略低，难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元，跨度超过30万元，吃透了MPV的中高端市场。

所以大众威然的定价策略还得谨慎一点，最终的指导价或会低于目前的预售价，如果卖40万，怕是有价无市。

至于大众威然与别克GL8怎么选？

在大多数情况下，“盲推”GL8，直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱，但是实际上的体验感并不好。如果单纯用于商务，还是不及GL8更加全面。

不过威然也并非一无是处，我们只要换个角度来考量，把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型，威然是一个比较新颖的选择，用三十多万入手“高配途昂Cross”，是不是挺好的？