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大众MPV威然静态评测:跨平台而来的商旅车有多高大上?
车主之家 1.9万浏览 2020-05-13

除了自主品牌,最懂中国人的,也就是大众了。

而大众T1,又是MPV车型的鼻祖,照理来说,大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。

可现如今,把细分市场做到极致的大众,却没有一款能打的MPV。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN,而进口夏朗和国产途安L都不成气候。

再看隔壁的别克GL8,风光了二十年,“陆上公务舱版”、“ES陆尊版”和“Avenir艾维亚版”,三个版本同堂销售。这么一大块肥猪肉,大众没理由不眼馋。

所以大众Viloran(威然)来了。

从亮相至今,已经过了半年,大众威然公布的信息也越来越多。但当我静态体验后,我对这辆车已经不抱有太多的期待。

超越GL8?想太多了...

威然的尺寸很大,长度超过5.3米,宽度接近2米,比GL8大一个 size。但这个庞大的体型,带来的优势不明显,反而在各项参数的比例之下,显得有些奇异,会令人产生疑问:这是一款商务用途的MPV吗?

威然基于途昂平台打造,也就是源于MQB平台,而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV,没有MPV专属的平台,也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。

威然的发动机舱较长,占据车身长度的比例也大,而且发动机盖向前下滑的趋势较缓;尾部从C柱的位置开始,可以看到明显下滑趋势;车身高度不足1.8米,再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂,使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正,偏向于单厢造型的MPV相比,威然更像是一辆两厢Cross旅行车。

进入车内第一排,你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。威然基本上就是复制了途昂,没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗?

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通常情况下,商务MPV会将换挡机构设计在中控台上,从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。

虽然侧滑门的面积很大,但是进入第二排的便利程度并不高,因为威然的离地间隙很高,地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部,乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板,还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。

第二排座椅是重点,使用独立形式。细节部分,外侧扶手使用活动式,内侧扶手为固定式,各项电动调节功能也很齐全,豪华感也到位。但是,仍有两处设计不够“人性化”。

座椅的调节功能集中在座椅下侧,如果想调节座椅的各项功能,只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键。反观其他商务MPV,大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。

中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上,相比于固定在座椅上的安全带,威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动,或调解靠背角度时稍微需要“迁就”一下安全带。

大尺寸全景天窗见多了,但通常不会出现在一辆商务MPV上。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗,确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗,不一定是一件好事儿。

第三排座椅彻底是SUV思维,相比于GL8,威然的侧窗面积小,坐垫高度低,靠背角度不能调节,而且腿部空间余量不多,所以第三排座椅的舒适度不算高。

在牺牲了第三排空间的前提下,行李箱的综合容积虽然大,但是也有不少槽点。最重要的一点是,后备箱的开口高度特别高,开口处基本与身高173的同事的臀部齐平。另外后备箱的规整度也不是特别好。

基于以上提及到的种种因素,足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件,超越GL8也是不可能的事。

卖40万?怕是有点飘…

威然目前公布的预售价为35-40万元,数值不低,明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚,区间范围也很窄,没有给出太多对消费者“有价值”的信息,而预售价背后更多的含义,或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8。

卖得贵≠高端。尤其是在别克GL8的对比之下,大众威然的竞争力略低,难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元,跨度超过30万元,吃透了MPV的中高端市场。

所以大众威然的定价策略还得谨慎一点,最终的指导价或会低于目前的预售价,如果卖40万,怕是有价无市。

至于大众威然与别克GL8怎么选?

在大多数情况下,“盲推”GL8,直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱,但是实际上的体验感并不好。如果单纯用于商务,还是不及GL8更加全面。

不过威然也并非一无是处,我们只要换个角度来考量,把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型,威然是一个比较新颖的选择,用三十多万入手“高配途昂Cross”,是不是挺好的?

 
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