混动版轩逸要来了，靠1.2L的三缸发动机，玩得过丰田和本田吗

全新一代东风日产轩逸上市以来，其紧凑型家轿霸主的气势依旧不减，常年稳居销量榜单首位，能够与之匹敌的也仅仅有朗逸一款车。

不过，轩逸辉煌的背后也是小有危机，在全面涡轮化的今天，在动力上仅推出了1.6L和存在感较低的EV车型。因此，有不少网友希望轩逸引入雷诺日产的1.2T动力，但疆哥近日获悉，1.2L的轩逸或将真的会到来，只不过这可能会是一台三缸发动机，还是混动版车型。

从目前曝光的消息来看，东风日产正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀。

来源：网上车市

上一代轩逸曾经推出过轩逸纯电版本，如果不是因为日产在之前已经展示过命名为e-POWER的技术，我们或许还会猜测这是新一代轩逸纯电版。

按照日产的技术解析，e-POWER将被用来作为日产在新能源领域直面丰田THS系统和本田i-MMD系统的武器，也就是说这是一套PK混合动力的动力系统。据了解，轩逸e-POWER由1.2L发动机和电动机组成，下面疆哥介绍一下e-POWER的独特之处。

日产e-POWER被日产中国称之为e-POWER智充电动技术，与常规的混合动力系统汽油机为主，电动机为辅，共同发力的动力逻辑不同，日产e-POWER是一种增程式动力方案，汽油机实际上是发电机，动力来源全部依靠电动机，这个同更依靠电动机的本田i-MMD有一定程度的相似。e-POWER由一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机，一个最大功率80kW的永磁同步电机和一个容量仅有1.5kWh的电池组成。

在该系统下，动力全部由电机提供，平时由小容量电池提供动力，电池电量不足时，发动机介入发电，为电机提供驱动的电机。电池的电量主要有发动机充电和日常的能量回收两种来源。与丰田、本田等混合动力系统不一样的是，e-POWER只有电机驱动一种形式，不存在电机和汽油机协同驱动车轮的情况，这也使得e-POWER的车型驾驶感受基本与电动车无异。

事实上，日产e-POWER这套系统在逻辑上极其简单，不需要考虑什么时候纯电动，什么时候油电驱动，什么时候汽油驱动，而且增程式动力也早就不是什么新鲜事物。

只不过在中国市场的试水者也以通用为主，后来者都直奔插电混合动力或者油电混合等方案去了。从实用性上来看，日产的这套e-POWER显然是优胜的方案。

一方面，e-POWER电动机和电池的存在使得它确实拥有新能源汽车的优点——省油。据悉，全新轩逸e-POWER的下油耗或将下探至3L/100km左右。

同时，新能源车的加速性能同样没有缺乏，参考日产NOTE（海外），该车搭载日产e-POWER。这台1.2L三缸发动机最大功率仅为58kW，最大扭矩103N·m，但电动机最大功率为80kW，最大扭矩能达到254N·m，媲美2.5L自吸车型的扭矩，而这套系统却搭载在紧凑型车上，动力可见一斑。

另一方面，e-POWER系统下使用的是小容量电池，这也使得车内空间能够更加接近燃油车型，因为电池占据的体积更小了。

当然，更小的电池正常来说意味着更多频次的汽油机发电，油耗是否会比大电池方案更高，理论上是的，这也对整体系统的效率提出了更高的要求，才能使得轩逸e-POWER比卡罗拉/雷凌混动更节油。

不过，从NOTE（海外）的2.9L/100km的成绩来看，轩逸e-POWER似乎有机会实现与卡罗拉/雷凌混动接近的油耗成绩。

早在前年第七代天籁上市的时候，东风日产就曾透露将在2022年之前推出四款搭载e-POWER动力的车型，例如骐达、劲客乃至轩逸等小型或紧凑型家用车。技术日产这几年在技术上的更新换代，实在有点让人着急。而这次日产引入e-POWER，相信会对危机四伏的日产带来好消息。