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混动版轩逸要来了,靠1.2L的三缸发动机,玩得过丰田和本田吗
车域无疆 1958浏览 2020-05-13

全新一代东风日产轩逸上市以来,其紧凑型家轿霸主的气势依旧不减,常年稳居销量榜单首位,能够与之匹敌的也仅仅有朗逸一款车。

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不过,轩逸辉煌的背后也是小有危机,在全面涡轮化的今天,在动力上仅推出了1.6L和存在感较低的EV车型。因此,有不少网友希望轩逸引入雷诺日产的1.2T动力,但疆哥近日获悉,1.2L的轩逸或将真的会到来,只不过这可能会是一台三缸发动机,还是混动版车型。

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从目前曝光的消息来看,东风日产正在进行L21Be-POWER项目的招标,L21B是第十四代轩逸的产品代号,e-POWER则是动力后缀。

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来源:网上车市

上一代轩逸曾经推出过轩逸纯电版本,如果不是因为日产在之前已经展示过命名为e-POWER的技术,我们或许还会猜测这是新一代轩逸纯电版。

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按照日产的技术解析,e-POWER将被用来作为日产在新能源领域直面丰田THS系统和本田i-MMD系统的武器,也就是说这是一套PK混合动力的动力系统。据了解,轩逸e-POWER由1.2L发动机和电动机组成,下面疆哥介绍一下e-POWER的独特之处。

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日产e-POWER被日产中国称之为e-POWER智充电动技术,与常规的混合动力系统汽油机为主,电动机为辅,共同发力的动力逻辑不同,日产e-POWER是一种增程式动力方案,汽油机实际上是发电机,动力来源全部依靠电动机,这个同更依靠电动机的本田i-MMD有一定程度的相似。e-POWER由一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机,一个最大功率80kW的永磁同步电机和一个容量仅有1.5kWh的电池组成。

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在该系统下,动力全部由电机提供,平时由小容量电池提供动力,电池电量不足时,发动机介入发电,为电机提供驱动的电机。电池的电量主要有发动机充电和日常的能量回收两种来源。与丰田、本田等混合动力系统不一样的是,e-POWER只有电机驱动一种形式,不存在电机和汽油机协同驱动车轮的情况,这也使得e-POWER的车型驾驶感受基本与电动车无异。

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事实上,日产e-POWER这套系统在逻辑上极其简单,不需要考虑什么时候纯电动,什么时候油电驱动,什么时候汽油驱动,而且增程式动力也早就不是什么新鲜事物。

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只不过在中国市场的试水者也以通用为主,后来者都直奔插电混合动力或者油电混合等方案去了。从实用性上来看,日产的这套e-POWER显然是优胜的方案。

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一方面,e-POWER电动机和电池的存在使得它确实拥有新能源汽车的优点——省油。据悉,全新轩逸e-POWER的下油耗或将下探至3L/100km左右。

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同时,新能源车的加速性能同样没有缺乏,参考日产NOTE(海外),该车搭载日产e-POWER。这台1.2L三缸发动机最大功率仅为58kW,最大扭矩103N·m,但电动机最大功率为80kW,最大扭矩能达到254N·m,媲美2.5L自吸车型的扭矩,而这套系统却搭载在紧凑型车上,动力可见一斑。

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另一方面,e-POWER系统下使用的是小容量电池,这也使得车内空间能够更加接近燃油车型,因为电池占据的体积更小了。

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当然,更小的电池正常来说意味着更多频次的汽油机发电,油耗是否会比大电池方案更高,理论上是的,这也对整体系统的效率提出了更高的要求,才能使得轩逸e-POWER比卡罗拉/雷凌混动更节油。

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不过,从NOTE(海外)的2.9L/100km的成绩来看,轩逸e-POWER似乎有机会实现与卡罗拉/雷凌混动接近的油耗成绩。

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早在前年第七代天籁上市的时候,东风日产就曾透露将在2022年之前推出四款搭载e-POWER动力的车型,例如骐达、劲客乃至轩逸等小型或紧凑型家用车。技术日产这几年在技术上的更新换代,实在有点让人着急。而这次日产引入e-POWER,相信会对危机四伏的日产带来好消息。

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