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秦EV登顶,Model 3哑火,4月新能源销量看点颇多
车业杂谈 1110浏览 2020-05-13

据乘联会数据显示,4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,同比去年下降30.0%,环比3月增长14.8%。其中插电式混动销量2.15万辆,同比去年下降14%;纯电动的批发销量4.23万辆,同比去年下降36%。整体来看,疫情过后我国的新能源汽车销量依然保持增长态势,但4月增速开始放缓。

具体来看,3月份怒销10160辆的特斯拉Model 3,在4月份却突然哑火,销量“仅”为3635辆。为什么“仅”要打双引号呢?因为Model 3销量下跌明显,但依然占据了销量排行榜中第二的位置。比亚迪秦EV在4月份出现了微跌,销量为5096辆,夺得了4月新能源汽车销量冠军。

秦EV登顶,是意料之外,但在情理之中

意外,是因为3月份Model 3的销量达到了上万辆,让人感觉有点望尘莫及。但是秦EV能保持5000+销量,并顺势登顶,是有其逻辑的。一方面,是秦EV本身的性价比非常高。其补贴后的售价为12.99-13.99万元(不含出行版),也就是普通合资紧凑型轿车的价格。秦EV的纯电续航里程为421km,且半小时可充至80%,产品力非常出色。疫情过后,消费者的购车需求在逐渐释放,特别是人口密集的一、二线城市的消费者,有驾车出行的刚需。本身产品力不错,价格又便宜,还能解决牌照问题,这么多人选择秦EV也就在情理之中了。

秦EV虽然没搭载刀片电池,但是这款车的热销与刀片电池也有一定关系。3月底,比亚迪正式对外发布了刀片电池,其超高的安全性备受关注,继而引起人们对电池安全的思考。而比亚迪在电池安全方面15年0事故的出色表现,自然带来了不错的口碑,也对秦EV的销量起到了促进作用。

Model 3:一手好牌打得稀烂

据悉,中国制造特斯拉Model 3在4月份的产量达到了11211辆,对比其三千多的交付量,让人不禁怀疑——临港工厂是不是变成一个Model 3停车场了?特斯拉的频繁调价,或许是Model 3在4月哑火的直接原因。一会涨价,隔几天又降价,特斯拉这是把车当成股票在卖啊。按照这个调性,7月份补贴政策变化后,特斯拉又会调价了。加之长续航版和性能版都将开始国产,这就不能怪那些意向客户等着“抄底”了。这一“等”,特斯拉就有可能把意向客户变成别人的客户了。

另一方面,特斯拉在品控方面的欠缺,导致老客户流失,而且带来不好的口碑。远的“减配门”暂且不谈,近日一位英国的特斯拉车主,在驾驶Model 3的过程中,方向盘突然脱落。好在其正在倒车入库,并不是行驶在路上,不然后果不堪设想。不能否认,基于在电气化、智能化方面的表现,特斯拉确实称得上是出色的科技公司,但作为车企,特斯拉要学的还有很多。

新能源汽车开始向家用倾斜

近两年我国的新能源汽车市场有了飞速发展,但让人感觉最明显的,是路上的电动出租车明显变多了。所以有人曾说,我国新能源汽车的高速增长,是有很大“水分”的。所以我们看到,在以往的新能源销量排行中,宝骏新能源、北汽EU系列这类多用于共享出行领域的车型,常常占据高位。依托大客户订单来实现销量高增长,对于新能源行业来说并不是长久之策。

从4月份的销量数据我们可以看出,共享出行类的新能源车型在名次上都有所回落,而像秦EV、埃安S这类家用属性明显的新能源车型都有不错表现。造车新势力中的蔚来ES6和理想ONE也都在稳定增长。特别是榜单中的黑马——高尔夫纯电,也能说明新能源市场正在从共享出行向家用倾斜。

写在最后:受疫情和补贴政策影响,4月份的新能源汽车销量同比下滑明显。但从销量结构上来看,整体正在向家用新能源汽车倾斜,这对于市场的发展是个积极信号。从比亚迪和特斯拉的冠亚换位,我们也可以看出,中国的消费者正在变得更加理性,“躺着赚钱”的时代,已经向车企告别了!

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