随着国内疫情得到有效控制和相关政策的支持带动下，4月车市恢复效果明显，且已经成功实现V型反转。乘联会数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆，同比下降32.7%。其中，轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%；SUV销量66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%。

从车企销量排行来看，一汽-大众、上汽大众、上汽通用霸占销量前三强。其中，一汽-大众销量超过16万辆，同比增长也达到了11.1%。成绩背后除了与旗下各大工厂有序复产复工有关外，还与其完善的品牌和产品矩阵有密切关系，事实上自一汽-大众发力SUV开始便稳居榜单第一位，加上奥迪、捷达高低端车型配合，可以说一汽-大众已经完整覆盖各个市场。据了解，4月奥迪品牌销售5.6万辆，捷达品牌则实现销售1.4万辆，所以在2020特殊的一年里，它的表现仍然值得期待。相比一汽-大众的风发，上汽大众仍为走出颓势，同比下滑8.1%，进一步拉大与一汽-大众的差距，不过随着中保研事件被逐渐淡出视野，上汽大众在销量上或将出现提升。此外，今年4月上汽斯柯达执行品牌定位下放与产品价格官降的措施以求挽救业绩，至于效果如何想必下月会揭晓。从市场份额来看，大众两家车企合计占比高达20.4%。

上汽通用终于在4月迎来了13.6%的强势增长，旗下英朗在3月底推出了四缸发动机的新车型，配合终端的让利，销量达到2.3万辆。与此同时，经过2019年一年的战略调整，2020年上汽通用已找准节奏，除了多轮新车投放，品牌内部定位也逐步清晰。上汽通用五菱受困于低端市场萎缩，整体销量大幅度下滑，4月已跌到第十二位，想要恢复昔日地位目前来看并不容易。

日系方面，上月有四家日系车企入围销量榜前十，分别为东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽本田。其中，东风本田再次回归反映出湖北地区复产复工有序进行，其单月销量达5.5万辆，同比跌幅缩窄至7.7%。一汽丰田4月销量6.4万辆，同比增长2.1%，不过遗憾的是4月28日皇冠正式停产，这也意味着一汽丰田将放弃C级车市场，现阶段的亚洲龙还无法真正取代皇冠。

值得注意的是，华晨宝马和北京奔驰分别位列4月车企榜单中的第十三、十四名，其中华晨宝马4月销售5.15万辆，同比增长15.5%；北京奔驰4月销售4.79万辆，同比增长0.6%。乘联会认为，消费升级的高端换购需求已经出现迅速回暖，再加上部分豪华车采用“以价换量“的销售策略，形成降维打压态势，进而出现16%的逆势增长。当然，存量竞争下豪华车的价格战将会持续。

自主品牌方面，吉利汽车、长安汽车和长城汽车入榜，其中长安汽车以74.5%的同比增幅成为榜单黑马，事实上自PLUS系列车型上市以来，长安汽车的销量便呈现环比上升趋势，如今PLUS系列也由SUV顺延至轿车，上市一个月的逸动PLUS订单超两万，加上旗下欧尚X7的“走红”，长安汽车迎来车型多且不愁卖的局面。根据长安汽车规划，未来将持续发力新能源领域，同时将推出UNI引力系列产品，首款UNI-T紧凑型SUV将在6月上市。吉利汽车持续多月下滑后迎来终于同比增长，一方面与后疫情时代用户购车刚需性有关，另一方面也与吉利完善的产品布局密不可分。主打年轻时尚的吉利ICON在4月份收获2565辆，而领克品牌4月销量为10156辆，同比增长12%。

长城汽车4月销量为6.3万辆，同比下滑3.3%，受到疫情影响，长城汽车对2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。在长城汽车的现有产品体系中，哈弗H6成为绝对的中流砥柱，而哈弗F7和哈弗M6则成为H系外的有效补充。根据规划长城汽车将于年内推出内部代号“B01”、“B06”、2020款哈弗H7、欧拉R2、欧拉R1低续航版等车型，其中“B01”是哈弗H6的换代产品，该车和“B06”都将基于长城汽车全新平台打造。

结语：从四月市场来看，前十五车企的市场份额占比高达80.1%，创历史新高，这也意味着尾部中小车企生存处境艰难。未来，随着消费者消费趋于理性化，中国车市的两级分化还将加剧，主流阵营保持增长，豪华品牌持续走强，边缘化车企惨遭淘汰，正如今年4月东风雷诺按下了重启键，这或许只是一个开始。