在中国汽车市场由增量市场转为存量市场的背景下，缺乏品牌影响力的车企想活下来，很有难度。

"蛋糕"就那么大，养不活所有人，"强者愈强，弱者愈弱"的马太效应日益凸显。这一点，从市场份额向头部企业不断集中就可以知晓。无论是一季度还是4月份，排名前10的车企占据市场85%以上的份额。而根据长城汽车发布的4月销量数据不难发现，在实现国内销量同比、环比双增长的同时，长城汽车还有很多坚守阵地、扩大领地的"隐藏技能"。

新的产品格局形成，品牌价值提升

曾几何时，长城汽车并没有进行产品多样化布局，而是哈弗H系"一家独大"，甚至有人担心长城汽车在以后多元的市场竞争中会后劲不足。不过，从数据看，大可不必如此担心，得益于新品改革的成功，长城汽车多矩阵、多车种战略已见成效。

从销量上看，哈弗品牌的H、F、M系列，WEY品牌，长城皮卡（炮），新能源汽车（欧拉）都在稳定增长。时至今日，哈弗已成为"中国SUV全球领导者"，WEY则致力成为"全球豪华品牌SUV领导者"，长城炮正向"全球化乘用大皮卡"迈进。

不可否认，长城汽车的销量能逆势增长，背后的一大原因是，在新的产品格局形成后品牌价值飞速提升。中国车市下滑，长城汽车销量回暖类似一针"强心剂"，拉动汽车行业的恢复，同时也证明了，只有打造品牌价值，才能处变不惊。

新技术的运用，做强品牌影响力

过去很长一段时间，缺乏核心技术是自主车企的通病，用户黏性低，最终导致车企竞争力下降，品牌影响力得不到提升，症结所在便是车企研发能力不足。长城汽车深谙其道，因此在研发上相当舍得花钱。去年，长城汽车研发投入为42.48亿元，同比涨幅7.31%。

需要注意的是，长城汽车体量非常大，是少数能达到年销量破百万的车企，想要稳住如此大的体量并不容易，必须依靠核心技术的输出来保证多款车型的竞争力，对长城汽车来说，在"新四化"领域持续深耕和"七国十地"的全球研发体系功不可没。

长城汽车旗下车型因此受益，哈弗F7针对年轻人的用车需求搭载了业界领先的智能网联系统V2平台；VV7用实力证明"智能安全新旗舰"绝非浪得虚名；长城炮凭借多项乘用化配置与智能网联技术的运用，开启中国皮卡新时代。

如果这些还不够，那么长城汽车在动力系统方面的投入可以说是不计成本。

长城汽车长期致力于高效燃油动力的发展，1.5T和2.0T缸内直喷发动机先后斩获"中国心"十佳发动机。另外，最新的7DCT双离合变速箱也被评为"世界十佳变速器"。进一步细分，长城汽车的Pi4混动系统、纯电动车专属的ME平台、哈弗H9的非承载式车身，无时无刻都在彰显长城汽车雄厚的技术储备。

技术和品牌相辅相成，如今的长城汽车正走向全球，5年内将追加300亿用于研发。未来，长城汽车不仅要把中国品牌推向全球，更要把中国技术推向全球。

开展跨界营销，塑造品牌性格

长城汽车4月份销量能实现同比、环比双增长，与其跨界的营销密不可分。哈弗F7携手罗永浩组成的"哈罗"组合在短短几个小时内预估销售额达15.65亿。除此之外，哈弗品牌也通过线上直播斩获2万余台订单；WEY和欧拉也不甘示弱，纷纷构建线上、线下立体营销新模式；长城炮凭借出色的性能担纲珠峰高程测量媒体官方工作用车。

长城汽车的跨界营销从侧面证明了它是一个敢于创新，并愿意走出舒适区的中国汽车品牌，这点在艰难的车市大环境之下尤为难得。哈弗品牌在SUV领域地位稳固，却依旧朝智能、时尚、运动方向突破；WEY品牌更是自主SUV向上的代表，将来的它会直接与海外豪华品牌开展竞争。长城汽车每一次的进步和创新都是长城汽车向上的体现，更是品牌脚踏实地和锐意进取性格的彰显。

总结："攻"是车市大环境的艰难；"守"是有强大的品牌力为后盾。长城汽车强者恒强的秘诀，正是在于品牌力的提升。

作为中国汽车品牌的中坚力量，长城汽车不仅要在国内做值得信赖的国民汽车品牌，更要做令世界瞩目和倾心的中国汽车品牌。"立足中国，走向世界"，长城汽车将以此为己任，以创新、开放的眼光与行动，打造具有全球影响力的中国汽车品牌。

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