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一季度业绩惨淡,十多家上市车企利润大幅缩水
汽车通讯社 2714浏览 2020-05-14

近期,国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中,受疫情影响,营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。 

中国汽车工业协会数据显示,1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响,在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。 

合资板块销量下滑影响集团盈利

处于行业头部地位的上汽集团,一季度累计销量为67.9万辆,与去年同期的153.3万辆相比,同比下滑55.71%,超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企,上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中,上汽大众销售18.3万辆,同比下降60.9%;上汽通用销售17.9万辆,同比下降58%。

虽然一季度销量下滑严重,但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示,其一季度营业总收入为1059.47亿元,同比下滑47.08%;归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元,同比下滑86.42%;扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元,同比下降90.91%。 

对于净利润大幅下降的原因,上汽集团方面解释称,公司本期受疫情影响,产销量同比下降,营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。

跑赢大盘的广汽集团,一季度累计销售30.61万辆,同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当,广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑,广汽本田销量为11.6万辆,同比下降35.6%;广汽丰田销售12.77辆,同比下降13.37%,二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块,在2020年第一季度实现“逆势三连涨”,前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%,一季度累计销量近8000辆,同比增长83%。

财报显示,一季度广汽集团营收107.65亿元,同比下跌24.48%;归属于上市公司股东的净利润1.18亿元,同比下滑95.73%。不难看出,广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。 

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示,该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元,归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。 

北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成,其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示,北京奔驰一季度累计销量为11万辆,同比下滑24.2%;北京现代销售10.82万辆,同比下滑43.3%。

对于业绩下滑的原因,北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击,整车销量较去年同期有较大幅度下滑,从而导致集团效益下降。 

不难看出,车市寒潮下,传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况,寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。 

“增长”的净利润

多家上市车企的一季度财报,营收下滑成为常态,也有少数车企实现扭亏为盈。

根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告,今年一季度预计盈利5-7.5亿元,较上年同期同比增长123.85%-137.78%;营业收入为115.64亿元,同比下滑27.76%。 

对于实现扭亏的原因,长安汽车表示:“公司产品结构改善,盈利能力提升,同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者,公司放弃增资优先认购权,预计增加当期非经常性损益22亿元左右。” 

如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元,长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。

受疫情和补贴退坡的影响,比亚迪一季度累计销量为6.1万辆,同比下降47.9%,其中新能源汽车2.2万辆,同比下降69.7%。财报显示,比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元,归属于上市公司股东的净利润1.13亿元,虽然同比去年降幅较大,在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过,比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元,如果扣除补贴,其净利润为-4.717亿元。 

财报还特别强调,比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

同样“盈利”的江铃汽车,一季度实现营业收入46.19亿元,同比下滑29.01%;归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元,同比增长176.10%,1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。

自主品牌压力加剧

反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员,长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示,长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元,同比下降了45.13%;归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元,相比去年同期的7.73亿元,下滑了184.08%。 

对于业绩下滑,长城汽车解释,主要受新冠肺炎疫情影响,集团产销量同比减少,一季度长城汽车累计销售15.03万辆,同比下降47.04%,与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。

前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车,一季度营收286.35亿元,同比下滑3.98%;归属于上市公司股东的净利润1.82亿元,同比下滑80.06%。值得一提的是,一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲,一汽红旗一季度销量突破2.5万辆,同比增长88%;一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆,同比增长12%。 

身处疫情中心的东风汽车,一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示,东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿,同比下降33.7%;实现归母净利润亏损2764.7万,上年同期为1.2亿元。东风汽车表示,公司争取在疫情结束后挽回损失,努力追赶年初制定的全年经营目标。 

加速的“马太效应”

原本边缘化的车企,今年一季度财报更是不忍直视。 

一度靠卖房度日的海马汽车,销量和营收下跌已成为常态,其一季度总营收为4.42亿元,同比下跌37.85%;归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元,较去年同期的-0.44亿元相比,亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元,也难以填上亏损的窟窿。 

在海马汽车的产销公告中,第一季度累计销量2591辆,同比下降49.12%;累计产量1469辆,同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型,其他类别车型均暂时处于停产状态。 

众泰汽车同样处境艰难。今年一季度,众泰汽车实现营收2.09亿元,同比下滑94.71%;归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元,同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因,众泰汽车表示,主要原因是销量下降影响。

最为尴尬的是,众泰目前处在“无车可卖”的情况,预计今年下半年其才能完成国六车型研发,但何时量产、上市目前还是未知数。

相比前两者,江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆,同比下降35.53%,低于行业降幅6.87个百分点。财报显示,一季度江淮汽车营收91.2亿元,同比下降37.68%,下降主要原因为疫情影响导致销量下滑;归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元,上年同期为盈利6463.59万元。 

力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”,甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%,但仍处于亏损的艰难处境中,整车生产停滞、主营业务萎缩。 

一直被讨论的车市“马太效应”,在特殊时期愈演愈烈,被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。 

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