常规的微型车可能是电动化的第一批受害者，但最终微型车非常适合电气化

欧洲的汽车购买者仍想要微型车，因为这些车方便停靠、成本低廉且燃效高。不过汽车制造商说，由于新的排放法规要求对车辆进行成本巨大的调整，这让微型车的调整在经济上不可行。

那么，应该如何挽救微型车这一重要的入门级汽车市场呢？

在某些情况下，汽车制造商会提供现有车型的电动版本。在其他情况下，汽车制造商让微型汽车与尺寸大一倍的车型之间的界限变得模糊。包括一些新入局者在内的汽车制造商认为，里程有限的电动四轮车才是答案。

JATO Dynamics的数据显示，微型车（也被称为城市汽车或A级车）是2019年欧洲第五大细分市场，销量超过110万辆。销量较2018年下降约45,000辆，降幅为3.9%。

JATO Dynamics的首席汽车分析师菲利普·穆诺兹(Felipe Munoz)说，这是极少数稳定的汽车细分市场一，由于欧洲的总体销量仅略有增长，微型车失去了一些份额。

没有SUV竞争对手

穆诺兹表示，微型车市场没有微型车大小的SUV或跨界车来参加竞争。

他说，欧洲最小的SUV长度仍然超过4米，这些车并不是微型车的直接竞争对手。 穆诺兹表示，另一个较小的因素是，许多短期租赁计划（也被称为汽车共享计划）都使用微型车。

研究公司LMC Automotive仍在完善对这个细分市场的预测，但该公司的动力总成分析师阿尔·贝德韦尔(Al Bedwell)表示，未来五到七年的销售可能会“断崖式下降”，然后再开始攀升，前提是电池成本下降。

贝德韦尔称，复苏可能要等到下一代车型。他说，小尺寸的优势仍然存在，特别是对于都市居民而言。贝德韦尔建议，在未来几年中，对价格敏感的微型车购买者可能会选择级别高一点的二手车。

他说，电动汽车和高档汽车可能是这个细分市场的主要汽车，其余的将被淘汰。

如果政府采取一些激励措施，例如在冠状病毒疫情隔离措施结束后采取以旧换新计划提振销售，那么微型车在今年将受到推动。上一次由国家支持的计划是在2008年金融危机之后制定的，微型车从中受益。原因包括：一些激励措施针对的是低排放车辆；许多微型车卖给了首次购车者，而这些人原本可能会购买二手车；激励措施在微型车价格中所占的比例更大，从而使其价格更便宜。

价格压力

随着欧盟汽车的二氧化碳排放数据大幅降低，预计到2030年将从今年的95克/公里降至59克/公里，汽车制造商和分析人士预计，临近2030年时在欧洲销售的几乎所有新车都将是全电动汽车，或者是插电式或传统混合动力车这样高度电气化的汽车。

这些技术成本高昂，可能会对微型车市场产生不利影响。内燃机允许的颗粒水平也将降低，预计欧VII排放标准将在2025年后的某个时候引入，这需要诸如高压直喷和汽油颗粒过滤器之类的技术。

穆诺兹说，电气化的成本对每个汽车细分市场都是一个问题，但区别在于A级车市场对价格非常敏感。

国际清洁运输理事会（ICCT）的数据显示，为内燃机增加技术以帮助汽车制造商达到欧盟2030年标准的成本在1,000欧元至2,000欧元之间。

ICCT表示，这个数字是一个粗略的估计，没有考虑到未来的技术，但是这个数字将至少占到目前欧洲微型车领头羊菲亚特熊猫(Fiat Panda)价格的10%。

贝德韦尔说，即使将48伏小型混合动力系统安装到典型的三缸1.0升汽油发动机上，也可能会增加不少的成本，大约为1,000欧元，其中一部分必须由汽车制造商承担，其余的由消费者承担。

贝德韦尔说，从短期来看，颗粒物问题可能会对传统微型车不利，就像二氧化碳排放量一样。

他说，从二氧化碳的角度来看，这些汽车有优势，因为每公里的二氧化碳排放约100克，并有可能进一步降低。他表示，在研究了五款最畅销的微型车后，他发现排量最小的微型车平均二氧化碳排放量为101克/公里。

贝德韦尔在提到颗粒物时说，在欧VII标准推出之后，微型车可能只能作为电动汽车存在。他指出，2030年之后提议的禁止销售新内燃机汽车的禁令将开始生效。

他说，最终，结果是一样的：无论是二氧化碳还是其他排放物问题，在微型车领域，花钱购买内燃机排放物处理系统或改装发动机可能都不值得，最好将资金花在制造电池动力版微型车上。

即将推出的电动版微型车

一些汽车制造商已经做到了这一点，在接下来一年半的时间里将有一些熟悉车型的电动版上市。雷诺将推出该公司与戴姆勒联合开发的Twingo Z.E.，这是电动Smart ForFour的一个版本。

尽管Smart电动微型车的销量并不大，但雷诺认为Twingo版本的表现将更好，因为这款车与Smart相比使用更新的技术，充电速度更快，性能更好。Twingo电动版的售价也更低。JATO Dynamics的数据显示，去年Twingo成为欧洲销量排名第四的微型车，销售了86,486辆，与2018年几乎持平。

雷诺全球小型车营销总监弗雷德里克·克莱蒙(Frederic Clermont)说，这是我们对不断变化的微型车市场所做的回应。他相信Twingo Z.E.将占这种车全球销量的15%至30%。他还说，许多Twingo购车者愿意支付更高的价格，因为目前有40%的人购买了该车两种装饰最贵的车型。

雷诺集团的低价品牌达契亚（Dacia）计划推出在印度、巴西和其他新兴市场销售的Kwid迷你SUV的电动版。这款名为Spring的汽车已经在中国销售了，以雷诺City K-ZE的名字生产（尽管雷诺品牌将退出中国市场），并将进行认证，以符合欧盟的安全标准。

中国版City K-ZE的价格仅为8,000欧元（约合6.15万元人民币），而达契亚即将推出的版本无法做到这样的价格，高管们表示，达契亚利用证明过的技术将价格保持在较低水平，采用这种策略，达契亚将比任何其他电动汽车更便宜。

雷诺集团欧洲地区董事长菲利普·布罗斯（Philippe Buros）表示，公司遵循与内燃机相同的方法，这款车将比市场上的其他电动汽车便宜得多。

微型车领域另一个挑大梁的牌子是菲亚特500，这款车也正在转变为电动汽车。 常规版菲亚特500在2019年的销量为175,566辆，在欧洲微型车销量中排名第二，仅次于菲亚特熊猫。电动版的新菲亚特500售价为37,900欧元，而基本款汽油动力版菲亚特500的售价为16,000欧元。

菲亚特品牌的老板奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，尽管将提供价格较低的版本，但菲亚特不会将新菲亚特500定位为微型车市场的价格领导者，因为目前的菲亚特500既不是一款大众市场汽车，也不是微型车市场中最便宜的汽车。

新款菲亚特500也比目前的菲亚特500稍大，菲亚特表示，公司正在让微型车和小型车之间的界限变得模糊。

弗朗索瓦说，新菲亚特500的宽度与小型车一样，但比经典的小型车要短，随着越来越多的跨界车从上一级市场进入小型车市场，将出现这样一种情况，一个新的“紧凑型”小型车市场可能出现。他说，汽车的细分市场是变化的，汽车制造商正在重新定义，小型车市场将更加多元化。

菲亚特可能还有另外一款横跨不同市场的汽车：2019年日内瓦车展上首次亮相的电动掀背Centoventi概念车。JATO的Munoz说，Centoventi是A级车和B级车的混合体。

本田在欧洲的第一款电动汽车是有复古风格的本田e，这是另一款高端微型车。本田e的起步价为33,850欧元（约26万元人民币）。本田高管认为，在本田e上搭载诸如声控连接之类的技术将吸引高端购买者。

备选计划

如果廉价或高端的电动微型车都无法吸引到足够多的购买者，那么还有另一种正在兴起的选项：四轮车，这是欧盟对轻型低功率车辆的称呼，其中一些车辆可以由14岁以下的人驾驶。

2012年推出的雷诺Twizy是这个细分市场的先驱，但从未取得可观的销量，现在这款车在韩国进行有限的生产。尽管Twizy表现不佳，但标致雪铁龙集团的雪铁龙品牌和一些新的入局者却认为现在是再次押注的时候。

雪铁龙将在法国推出Ami，这是一款电动四轮车，最高时速为45公里/小时，起步价为6,990欧元（约5.38万元人民币）。可以用每月19.99欧元的价格租用Ami，也可以在约车计划中使用这款车，价格为每公里26欧分。

标致雪铁龙集团欧洲运营总监马克西姆·皮卡特（Maxime Picat）说，目前的A级车市场可能无法满足客户的需求，居住在城市中的人们有时不希望以90公里/小时的速度行驶或需要300公里的续航里程。

对于那些喜欢极具复古风情的电动汽车的人，Microlino是一个选择，这是一辆四轮车，与上世纪50年代的Isetta有点像，它的车门可以让用户从前面上车。

Microlino属于瑞士的Micro Mobility公司，该公司以滑板车和电动人行道滑板车而闻名。Microlino将由打造Bollore BlueCar EV的意大利工程和原型制作公司Cecomp开发并生产。

Micro Mobility创始家族的成员梅琳·欧博特(Merlin Ouboter)说，他认为现在是在大城市使用小型电动汽车的恰当时候，就速度和里程而言，Microlino不是真正的汽车，这款车是为那些不需要200公里里程的人生产的。

Microlino于2021年投放市场时计划的起步价为12,000欧元（约9.23万元人民币），欧博特预计该车将吸引现在使用滑板车或小型车的买家。他还认为，这款车将吸引即将购车的年轻人。欧博特说，到目前为止Micro Mobility已收到18,000辆的预定。

JATO的穆诺兹说，他已经观察到了一个悖论：常规的微型车可能是电气化的第一批受害者，但最终微型车非常适合电气化。这些车仅供短距离使用，这是现在使用电动汽车的最佳方式。