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全新奥迪A3不火,天理难容!
言车社 4200浏览 2020-05-14

你喜欢奥迪吗?

关于这个问题,我采访了很多身边的朋友,大部分人都得出了一个统一答案:不太喜欢。这样的答案,也是我的意料之中。

对于豪华品牌而言,品牌调性决定了自身的溢价程度和光环,从而深刻的影响着消费者对它的痴迷程度。就拿BBA来说,奔驰的调性是豪华,宝马的调性是操控,但奥迪呢?

灯厂?

对不起,自主品牌现在玩灯的也很6了。

科技?

对不起,新能源车企早就把这个标签夺走了。

所以,对于奥迪而言,它品牌的独特性正随着汽车行业发展而逐渐流失,没了不可取代性,消费者跑票也是自然的事情。奥迪自然也深知这样的窘境,所以这几年一直致力于改变自己的品牌调性。

个人认为,奥迪拿来开刀的第一款车就是A6L。更动感的设计,更有玩味的底盘调教,“年轻”就是奥迪想赋予未来产品的新标签。但实际上呢?一款中大型车标榜年轻,造成的后果十分尴尬:“年轻人”买不起,“中年人”觉得太浮躁。

这也说明,产品年轻了还不够,定位和价格也得“年轻”起来。所以,奥迪真正要下功夫的应该是A3。

1996年,第一代三门版奥迪A3下线,作为全球第一台入门级豪华轿车,A3也算是一个历史节点的缔造者。因此,仅仅在欧洲上市一年,A3就斩获了10万销量成绩。可以说,正因为它的存在,才催生了如今的宝马1系和奔驰A级。

现如今,A3被8年未换代压得喘不上来气,在国内的销量榜中更是消失的不见踪影。但在今年3月,全新A3于海外亮相,让我惊喜的发现,1996年那个引领行业的A3又回来了!

对于年轻人而言,颜值就是第一驱动力。

虽然猛然一看,你会认为全新A3在外观设计上的改动并不大,但大量平直线条和锐角的应用让整车凌厉的不少。尤其是六边形的进气格栅、进气口、大灯组的造型都非常锋利,全新A3也由此具备了更强的攻击性。

我个人更加痴迷于全新A3的后45度角。一条锋利的腰线从头灯划到尾灯,前后轮拱处的翼子板向外隆起,营造出了性感而不油腻的光影效果,像极了有肌肉不干瘦的大臂线条。同样,简单干练的尾部设计也给了相似的感觉。

三厢版车型也已经在近期曝光了,整车的线条更为舒展,多出来的小尾巴也没有任何违和感。当然,就我个人而言,“钢炮”两厢造型更深得我心。

如果说全新A3的外观没能给你太多冲击力,那它的内饰应该能让你眼前一亮。

大量的平直线条与梯形元素是我在奥迪车上从未见过的,反倒让我想起了大众集团另一个品牌:兰博基尼。

潜望镜出风口、剃刀式挡把、偏向驾驶侧的重心,这样的内饰氛围,很难不让人去产生驾驶的欲望。而奥迪也身体力行的说明了,想让座舱有战斗氛围,可不是你“加点红”就能做到的。

有了一个好看的皮囊,才会让人更想去了解你的内在,现在我们就来进入第二阶段,看看全新A3是否有一个有趣的灵魂。

对于当下年轻消费者而言,智能已经是生活中不可或缺,并习以为常的一部分。在这方面,全新A3搭载了奥迪全新第三代模块化车载娱乐平台,处理器运行速度比上一代快十倍。在功能性上,它具备WiFi热点、实时导航、语音AI和可保存6个人的个性化设置等互联功能。甚至其中的某些功能,连奥迪Q8都没有。

给全新A3用上最流行、最先进的配置,也一定程度体现出了奥迪对于年轻人的真诚。

在更深的内核层次上,已经基本确定,国产全新A3会搭载1.5TFSI发动机,也就是EA211 evo发动机。了解大众集团的人都知道,这台发动机两年前就在海外投放了,姗姗来迟可谓吊足了中国消费者的胃口。

这台1.5T发动机分为高低功率两版,其中,高功率版装备了ACT闭缸技术、燃油喷射系统和ECU控制单元调节等技术,最大马力150匹。低功率版则装备了双循环和可变截面涡轮技术,最大马力130匹。就目前的国产信息来看,高功率版发动机可能会被率先搭载,传动方面匹配7速双离合变速箱。

除了新发动机,全新A3还迎来了技术下放!从海外版车型来看,全新A3配备了CDC自适应阻尼可变悬架、渐进式转向系统等听上去就很“高大上”的配置。

其中,CDC自适应阻尼可变悬架简单讲就是悬架软硬调节,该技术可通过四个车轮传感器检测到的道路状况以及驾驶模式选择,从而通过控制单元来调节悬架的阻尼大小。比如,在我们过弯时,它可增加阻尼来保证足够的侧向支撑性;在走烂路时降低阻尼来过滤颠簸。所以,不难想象全新A3的驾驶质感会因此得到很大的提升。渐进式转向系统则会让全新A3在小幅度转向时更沉稳,大幅转向时更轻盈且转向比更大。

另外,全新A3还配备了quattro drive适时四驱,并对驾驶模式、ESC系统进行了升级。在此我一定要警告一下一汽奥迪:不!要!减!配!

OK,产品上的信息已经介绍的差不多了,下面我们再看看全新A3在市场中的优势。

首先,就是两厢版。

根据国内曝光的谍照,全新A3两厢版是肯定会国产的了。看看对家那边,1系和A级均没有国产两厢版。我不敢说两厢车能卖的多好,但至少“3+2”“标轴+长轴”的全新A3在局面上是有优势的,而且我们也不可否认年轻消费者对于两厢车的好感。

其次,是发动机。

对于入门级产品而言,想要一个“体面”的发动机越来越难了。1系入门用的三缸1.5T,A级到是四缸,但却只有1.3L的排量。所以,全新A3的这台1.5T发动机也有可能成为它的优势。

最后,是特别。

其实,很多消费者是不屑于买豪华品牌的入门产品的,因为这样总给人一种打肿脸充胖子的感觉,还不如踏踏实实买个中型车。但怎么才能让消费者觉得,我买你不只是因为一个车标呢?我认为答案是特殊性。从全新A3上,我看到了很多与奥迪其它产品不同的地方,比如内饰设计、技术下放、人机交互等等。让人感觉这不是为了价格而妥协的车,而是一台精致的有料的豪华小车。

当然,全新A3的战斗力在刚刚上市的时候还是很难显现的,毕竟同级对手们现在降价都挺狠的。所以,在一汽奥迪不“作”的情况下,待后期全新A3的优惠出来了,它要不火,我就真的想不通了。

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