车圈很奇特，车企为了各取所需有时候"强强联手"所发挥出来的效果并不理想，奔驰和比亚迪联手孵化出来的新能源汽车品牌腾势便是典型案例。腾势成立至今已有10年，早期也推出了腾势300/400/500系列的纯电动车，奈何销量实在低迷，很多人甚至都不知道腾势汽车的存在，你说尴不尴尬？

奔驰、比亚迪都是行业中的翘楚，不仅手握核心技术还家大业大，在新能源汽车大潮之下，它们并没有放弃腾势。于是，两位行业"大佬"一拍即合，开始和消费者玩起"换壳"游戏。至此，比亚迪唐DM摇身一变成为腾势X（PHEV，下文简称腾势X）。

俗话说得好：龙生龙，凤生凤。虽然腾势X来自唐DM，但是它也拥有奔驰的基因，所以腾势X与唐DM还是有不同，最直接体现是唐DM的指导价为23.84-28.34万元，而腾势X却要28.98-31.98万元。不得不承认，腾势X要比唐DM贵得多，难道有奔驰品牌加持的车型都这么贵吗？一分价钱一分货，腾势X难道真有过人之处？

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腾势X基于唐DM打造，所以它的动力系统与唐DM一模一样。三擎四驱的动力结构，2.0T+前后双电机，综合最大马力586匹，最大扭矩950牛.米，与之匹配6速双离合变速箱。

动力系统的硬件是一样并不代表软件就能一样，得益于奔驰在底盘调教方面的强大技术储备，腾势X的百公里加速度被提至4.3S（唐DM：4.5S）。2秒的差距看似很小，不过也从侧面证明比亚迪在底盘调教方面确实不如奔驰，加速度是最直接的体现，其次是底盘带给整车的舒适度和高级质感。

腾势X的动力系统摆脱了唐DM的束缚，用实力证明了自身的高级感，不过它的外观和内饰实在是难以摆脱唐DM的束缚。腾势X的前脸"去唐DM"化十分明显，它没有体现出唐DM的攻击性，而是整体表现得十分圆润。据悉设计是由奔驰方面主导，主要在于展现奔驰新能源车特征，就如同圆润的奔驰EQC一样。

腾势X的侧面造型并不像唐DM，反而更像唐燃油版，要不是"花瓣"式的轮毂提醒难免让人产生误会。至于车尾最大的亮点非贯穿式的尾灯莫属，可以说是青出于蓝而胜于蓝。当然，车尾你也别忘记了彰显腾势X身份的"梅赛德斯奔驰的英文徽标"。

腾势X用事实证明，当奔驰的内饰设计元素遇上比亚迪的中控大屏时，一切突然显得不那么突兀、廉价，反而是豪华感、金属质感的气息扑面而来。不由感叹：真香。话说回来，当时唐DM的内饰要是有这觉悟，也不至于一直被人吐槽。

腾势X价格是卖得贵，但它的产品力并不差，特别是在动力系统和内饰设计方面沾了奔驰的光。有实力又卖不动的车很多，腾势X是其中之一，原因是它吃了品牌的亏。虽然它是奔驰、比亚迪联手打造，可两位业界大佬长期对它是不管不顾，完全是"放养"状态。营销的缺失和产品布局的狭窄致使腾势X的销量迟迟不见起色，今年的前3个月才卖了700台。

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不可否认，700台对于腾势而言是失败的，极有能连成本都不能收回。不过这对奔驰和比亚迪而言又能算什么？双方合作10年也是各取所需，该得到的也得到了。

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