有人的地方就有江湖，有车的地方就有改装。俗话说，一入改装深似海，痴迷于改装的高段位玩家，绝不仅仅是给爱车改个色、换个轮毂、换个悬架、改个排气，它们往往会把改装的手伸进发动机，比如调高压缩比，以此达到更强劲的动力，获得由性能带来的快感。
中汽研权威认证，奔腾T77 PRO原厂高性能
随着自主汽车品牌飞速发展，国产发动机技术也在不断突破，已经具备比肩国际领先品牌的水平。一汽奔腾作为自主品牌的代表之一，坚持以技术创新为根本，在发动机研发领域持续投入。
奔腾T77 PRO所搭载的1.5T发动机，本身就拥有高达11.5的压缩比。并且这台发动机还凭借高达39.06%的热效率，获得了中汽研官方的热效率认证。
中汽研来头可就大了！中汽研官方的热效率认证是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，代表自主量产发动机的最强实力，并达到国际先进水平，这足以见得奔腾T77 PRO所搭载的1.5T发动机性能强悍。
高压缩比为何能带来快感？
举个简单的例子：大家都知道，弹簧受力越大，它的形变就越大，恢复时的速度就越快，力量也就越大。压缩比也就好比一根弹簧，当燃油在气缸内被压缩的越厉害，它膨胀时产生的能量也就越大，从而获得更强劲的动力和更高的爆发力。
压缩比越高不仅能意味着动力越强，还意味着燃油越充分，因而油耗也就越低。所以，要想马儿吃得少又想马儿跑得快，就必须要给它施加压力，在合理范围内获得高压缩比。
但高压缩比会提升发动机爆震的风险，对油品的要求会较高，一般要求加注 95 号或 98号油，经济性变差，同时也会带来零件成本、整车成本、用车成本的上涨。
奔腾T77PRO是如何做到行业领先的？
想要做到高压缩比和高热效率，一汽奔腾为这台发动机可谓是下足了功夫。
它通过采用米勒循环的技术方案，通过进气门的提前关闭，实现了压缩比小于膨胀比，从而达成高效做功。
我们仍然以弹簧为例，市面上大多发动机采用的奥拓循环，它的压缩比等于膨胀比，相当于压缩了100%的弹簧行程后，弹簧才能弹回到原位置。
而采用米勒循环的奔腾T77 PRO发动机呢，它仅需要压缩到 80%的行程，即可弹回到原位置，相当于弹簧更加有弹力，用更少的力做更多的功，最大限度将热能转化为机械能，从而达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。
另外，这台发动机还采用了高达350bar压力的三次喷射系统，将喷射出来的燃油更加雾化，使油滴达到纳米级，燃烧更充分。同时，再配合马蹄形活塞，解决了高压缩比发动机需要高标号燃油的“坏毛病”，只需要加注 92 号汽油就可以满足各种驾驶工况，有效降低了各种成本。
最终，这台发动机实现了最大124kW的输出功率，在1300rpm即可实现最大258N·m的输出扭矩，同时百公里综合油耗仅为6.8L/100km,且能达到国六排放标准。综合表现在同级车型颇为强悍。
总结：与其说花大价钱冒着风险去改装店给发动机施压，还不如选择一台综合素质本来就很高的原厂发动机。
奔腾T77PRO搭载的这台拥有11.5的超高压缩比，获得中汽研认证的39.06%同级涡轮增压最高热效率、百公里综合油耗6.8L、满足国六排放的1.5T发动机，你中意不？
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