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理想ONE的多事之秋
燕赵女司机 2009浏览 2020-05-14

理想ONE这两天不太平,状况频出,甚至一次比一次严重。


5月7日,有网友在微博上称,理想ONE在高速上突然出现了刹车失灵,车主一路滑到了服务区,最后还是靠动力回收产生的制动才让车停了下来。这样的场面单是想想就让人觉得后怕。刹车失灵是非常危险的情况,这对于理想ONE来说无疑是当头一棒。


祸不单行,5月8日,又有网友在微博上发出了视频,视频中一台理想ONE正在自燃,车辆冒起了浓浓的黑烟。这位网友表示,是因为该车的增程器出现自燃。理想汽车的官方回应倒是及时,表示在现场检测时,车辆的电池系统并没有出现问题。


不过,官方回应将这起自燃事件轻描淡写成了“冒烟”,这种避重就轻的做法网友们并不买账。

刹车失灵和车辆自燃都是车企最为致命的问题,如今理想ONE的发展势头正盛,但短短的两天时间就出现了两件致命打击,这无疑给理想汽车泼了好大一盆冷水。

01

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考证:增程器的自燃概率会更大?

理想ONE于2018年10月发布,定位中型插电式混合动力SUV,采用增程式动力。2019年12月,首批理想ONE正式下线交付车主。而该款车是理想汽车首批向用户交付的理想ONE2020款,国内指导价为32.8万。

有知名的汽车博主毫不客气地直怼理想汽车是在和电车比续航,和油车比省钱,投机取巧的宣传。


理想ONE主打增程式技术,即在纯电动汽车核心“三电”(电池、电控、电驱)的基础之上,加入一套增程器系统。所谓增程器系统,其实相当于一个小型的发电机组,由发动机、发电机变频器和控制器系统构成,为直接提供汽车动能的电池组充电,从而延长续航里程。

虽说增程器是小众技术路线的设定,但并不算成熟。有汽车质量工程师表示,“增程器在低车速时也会大功率发电,这时车速低、风速低,前舱温度高,可能造成起火。此外,还有一个注意事项,车辆前舱的线束和接插件选择方面,按照经验,线路起火的概率也比较大。”


理想ONE此次自燃时的火势发生在机舱也就是发动机(增程器)的位置,电池组所在的底盘位置并未起火。车主在视频里说上了临牌,也就是说这台车刚买回来没多久,甚至还没来得及上牌。一台刚买了7天左右的新车怎么会无故起火呢?

有业内人士指出,理想ONE起火的位置在增程器的位置,而此车使用的增程器是东安动力生产的1.2T三缸发动机,在2015年2月首次点火成功,可靠性还有待考验。


事实上,早在理想ONE上市之初,对增程器质疑的声音就已经不断了。

知乎博主、车辆悬挂式性能工程师D仔的汽车头指出,理想ONE是一台研发进度极赶的车,从悬架方面看来,车子的操稳性能不乐观。增程发动机是东安动力1.2T,这台发动机从未量产过。而成熟的内燃机需要一款车型好几代迭代的时间才能真正成熟,哪怕只是用来增程,都是有风险。

最后还总结到,这台车在极其有限的时间计划下进行的研发,以工程师的经验看来,通常如此赶的车都有不少的小问题甚至极个别相对不能忽视的问题。

而在时间相对不成熟的现实面前,理想汽车“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”似乎有些站不住脚。


这次的自燃事件瞬间成为新闻热点, 作为首款车刚刚上市半年就自燃,直接关系到车内人的人身安全,安全问题成为了理想的头号难题。再加上增城

事实上,无论是燃油车还是新能源车自燃的概率都是极其低的。因此,借着增程器的梗,似乎可以有这样一个等价公式:电动车的起火概率 + 油车的起火概率 = 理想的起火概率。

02

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对理想ONE的期待值太高,该踩的坑一个也躲不过去

在神预言家美团CEO王兴关于造车新势力的存活论中,蔚来、小鹏和理想拥有存活入场券。不过相比于蔚来小鹏,理想进场的步伐并不快。


12月2日,李想拍了张照片,配一个流泪的表情,在微博里留下了一句话:“2015年7月-2019年12月,四年零五个月。”

这是理想ONE开始交付的那个晚上。


长达4年半的时间,外界对理想汽车的好奇和新鲜感几乎消磨殆尽,也将准车主的期望值推至最高点。可惜,理想很丰满,现实很骨感。

李想闭关造车时,包括蔚来、小鹏、威马在内的竞争对手正在加速前行,造车新势力三足鼎立的格局已经初步建立,加之实现国产的特斯拉销量口碑仍然遥遥领先,实力雄厚。与后者日益成熟和完整的产品布局相比,姗姗来迟的理想ONE并没有明显的优势。


“晚出来有晚来的好处,所有的新造车企业犯的错、趟的坑,我们都会吸取。”李想的信心来自汽车之家的成功,“别人都是2000年左右做的,我们直到2005年才开始,但这并不妨碍我们把所有的经验都有效吸取。”

时间拖得越久,自认“出牌机会只有一次”的李想就越谨慎。在他看来,后发也能治人,优势就在于能够避免别人走过的坑。

为了补偿用户,交付时间多次推迟的理想ONE在此次正式交付前,直接升级为2020版,并增配了许多功能。然而,造车新势力该踩的坑,理想one一个都绕不过去。


提车才3天,就出现了撞上了车门关不上打不开、阳光雨量传感器故障和车机没信号等问题。这并非个例,刚开始交付就问题频发的理想ONE,刚落地就陷入了舆论的漩涡。

正式交付短短两周时间内,理想ONE接连出现了3起严重的车辆问题。

问题一:关于“无法提速”问题

12月16日上午,微博用户“开心的廷儿”发布一段视频,表示理想ONE在高速行驶时只能依靠定速巡航维持车速,而踩下加速踏板后出现无法提速的情况。

问题二:关于“排气系统报警”问题

“排气系统报警”要早于“无法提速”问题,最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。

问题三:关于“动力系统故障报警”问题

第三起故障问题也在12月16日被用户所发现,微博上有网友表示,在理想ONE行驶中,车辆仪表盘突然出现“动力电池故障”的报警信息,但并未说明车辆是否发生了其它的具体情况。

一时间,各种负面舆论涌向理想汽车。“大家对理想ONE的期待太高了。”


李想曾是汽车之家的总裁,然而即便懂车如他,却还是在造车上问题频发。

面对舆论和质疑,李想试图在微博上安抚用户,“不用担心,我们能直面舆论。有问题第一时间指出来对我们是最大的帮助。在理想汽车内部,发现问题和解决问题,就是创造价值的过程,隐瞒问题就是自杀。”

但比直面问题更重要的,是解决问题。

03

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负债累累,理想汽车只是李想的“理想”?

最大的问题就是资金链的考验。

“造车不需要百亿,10亿美元就能实现盈利。”李想信心十足,造车4年负债9亿的理想汽车却自信不起来。


18岁就退学创业的李想,从来没有输过。他19岁创立泡泡网,把公司做到行业前三;24岁创立汽车之家,8年后,汽车之家成为了市值超过50亿美元的上市公司。面对理想汽车这盘更大的新赌局,他自信“没有人比我们更懂汽车消费者”。

据汽车之家和理想汽车投资人黄明明回忆,创办汽车之家10年后,李想几乎是在最顶峰的时候选择急流勇退。这段经历不仅帮他赢得了汽车圈的支持,十分可观的投资回报也成为他再次创业的背书。


哪怕是在资本寒冬和新造车洗牌的2019年,理想汽车仍然拿到了来自王兴个人领投的近3亿美元投资,字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投也选择了跟投,总额达到5.3亿美元。

然而,和其他造车新势力一样,理想汽车面临的资金压力依然不小。2019年上半年,理想汽车营收527.76万元,亏损6.29亿元;同期公司资产总额58.42亿元,负债9.31亿元。


4月5日,“元气满满”的瑞幸咖啡董事长陆正耀“迫于压力”在朋友圈向“所有人诚挚道歉”,引来“受害者”理想汽车创始人李想在微博上的“破口大骂”。

“送他五个字:Sha Bi,诈骗犯。”

其实,不难理解李想的愤怒,他毕竟是受害者。瑞幸咖啡22亿交易造假事件后,跟谁学、好未来、爱奇艺等中概股接连遭做空,市场一度唱衰。尽管股价的波动逐渐被化解,从长远来看,美国市场或将拿放大镜审视着每一个细节,不论中概股还是拟冲击的中国公司。

今年1月被曝已申请赴美IPO的理想汽车,心慌不已,毕竟内里还负债9.31亿元,自顾不暇。


其实,李想可以说是个很纯粹的人。他是一个出色的产品经理,但不太像一个聪明的生意人。

4月23日,四部委联合发文出台新能源补贴新政,其中,30万以上电动车不再享受补贴;另外,对于蔚来等可以换电的车型,30万以上仍然可以享受补贴。新政“宠幸”了换电车,30万内的补贴也让所有国产电动车雨露均沾,就连特斯拉Model 3都通过降价拿到了补贴,唯独理想,完美避开了所有。


李想很憋屈,他说,“30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了。”

灭顶之灾?的确,说李想不担心是不可能的。

在SEV没有等到低速电动车的春风时,他本大可以降维止损,把那套东西甩给雷丁们;当理想ONE被政策忽视时,他大可把增程器拿掉,做一个理想ONE的电动车出来。


然而这些,纯粹的李想都没有做。没有补贴,他说,现在补贴后售价为32.8万元的理想ONE,将在补贴新政实施后(7月22日过渡期结束)自行承担补贴下降的部分,以保证用户到手价格不变。

不能和享受补贴的27万特斯拉竞争,也没有蔚来换电的优势,李想做了一个惊人的举动:“我们不再叫增程式电动车了”。撕下曾经引以为傲的标签,理想ONE摇身一变成为了“插电式混合动力”车。

可是,在新势力的对手们因为补贴又是降价,又是不断推出新品时,理想还能扛多久?

汽车行业最根本还是靠销售产品获得收入,理想汽车自然不例外。公开数据显示,理想ONE2月的销量仅为268辆,相较1月的1180辆,环比下降77%。


正如李想所言,此次疫情的影响远超过2008年SARS,甚至远超过2008年金融危机。疫情对于居民消费能力的负面影响,势必也会抑制其对汽车消费的需求,覆巢之下安有完卵,作为豪华车型的理想ONE的销量也势必会受到影响。

短时间内,理想汽车想靠这一款车型盈利的难度无异于登天。若亏损上市恐会重蹈蔚来市值大幅缩水的覆辙。再者,造车新势力不仅要与特斯拉争夺新能源汽车的市场份额,同时诸如吉利、比亚迪、一汽等老牌车企也加速了燃油车向新能源汽车的转变,竞争愈发激烈,理想汽车能否突围成功尚是未知数。


如今细数理想汽车越过交付门之后,接踵而至的都是各类负面信息,产品质量问题、银行贷款风波、股东大范围撤资,可以想见理想汽车背负的舆论压力之大。

下一步还有什么规划?没有。李想说,未来3年理想只有理想ONE一款车。

3年,足够理想错过新能源汽车发展的整个窗口期。


李想在接受《中国企业家杂志》专访时立下誓言,“要么死,要么千亿美金。”

如今严峻的车市寒冬下,李想的理想到底能否顺利实现,最终还要看自身在商业模式和竞争力上的硬实力,这条道路无疑是漫长且艰辛的。

 
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