大众探歌

作为一汽-大众的首款SUV车型，T-ROC探歌为一汽-大众在国内SUV市场“探”出了一条全新的道路，这般敢为人先的勇气是不是像极了“后浪”们。

当然，T-ROC探歌与年轻人相契的点不止于勇气这种虚无缥缈的东西，而是切切实实体现在产品点上：虽然你一眼便能辨别其“大众”身份，但它依旧能让你看到些新元素——环形LED日间行车灯既让其有别于传统大众套娃前脸，又提升了整体的外观视觉效果，让其显得更为年轻个性。此外，其还提供了多种车身/车顶颜色、轮毂样式、彩色内饰条等丰富的个性化选择，“摆明”就是要冲着追求个性的年轻人而来的。

来到车内，习惯给设计师减负担的大众还是动了“偷懒”之心，T-ROC探歌的内饰造型继续使用了我们熟悉的味道/配方，并没有玩出些创新花样。倒是为了讨好年轻消费者用了些“小伎俩”，通过内饰材质和颜色的搭配来凸显自身年轻的定位，例如采用与车身同色设计的中控装饰板，给到一定的年轻视觉感。不过需要“点名批评”的是T-ROC探歌的硬质材料偏多，与不少合资/国产紧凑型SUV采用的软质材料有点差距。

T-ROC探歌选择主打高功率1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该并不陌生，而T-ROC探歌的调校也基本无异，其刚起步时油门需要稍微给重，但当车辆正常走起来后，其动力输出就变得“随心所欲”了。至于变速箱，其既保持了过去换挡动作干脆的特点，又针对过去偶发的1-2挡抵挡位的顿挫问题进行了优化。总体而言，其动力性和经济性都有不错表现。

领克02

不同于T-ROC探歌首当其冲的“光环”，领克02的身段更为“卑微”，它更像是领克从传统SUV向三厢轿车过渡的衔接，正因如此Coupe风格的它更对味年轻人。

和“后浪”们一样。领克02有股拒绝被定义的倔强，当你想简单将其定义为SUV，其A柱倾角和坐姿会让你立马改变主意，而当你欲将其定义为两厢掀背车，其离地间隙又会让你怀疑自己的判断。至于领克02整体给人的视觉体验，用“用餐”来形容或许更恰如其分——品尝完领克01这道开胃菜后，再来品领克02，原本那种“怪异”的品味愈发变得“真香”起来，特别是能量紫和灰橙撞色版车型，连车贴都给你省了。

领克02的中控台设计整体与领克01相仿，但它给到我们的好感度却可以说是与T-ROC探歌天差地别的，而拉开差距的正是两车在设计感和档次感层面造诣的不同，区别于后者的平铺直述，领克02在体现北欧简约风格的同时，又能给到一定的设计感。而抛开设计层面不谈，它同样注重材质与色彩的搭配，内饰用料在同价位中可谓优秀水准，配合一体式座椅，总的来说，设计感、档次感以及运动感面面俱到。

领克02有两套主打的动力组合：1.5T+7DCT和2.0T+6AT，但介于大多数国内消费者还对三缸发动机有所介怀的大背景考虑，咱还是将重心放在2.0T+6AT这套组合上。与领克02外观造型展现出的运动感截然不同的是：领克02实际的驾驶体验很“家用”，2.0T发动机动力输出并不暴躁，而是温柔平顺的。爱信6AT的换挡速度和平顺性也都毋庸置疑，甚至在领克调校后，它的换挡时机把握更到位了。

雪佛兰创界

“后浪”们都是“野心家”，一心想在某片领域闯出一片天，创界同样有自己的野心，填补了创酷和探界者之间空缺的它，想帮雪佛兰在SUV市场抢到更多肉吃。

与年轻人“心灵相犀”的创界很清楚自己的目标消费群体——注重运动以及时尚感的年轻消费者，所以可想而知创界整体给人的视觉体验是潮流、动感的。甚至于为了满足年轻消费者“不止于一面”的个性需求，提供了Redline和RS两种外观风格可供消费者选择，两者在前脸细节上有着明显的差异，例如格栅条造型、前保险杠风格等等，而相比之下，创界RS的造型设计更为激进，更戳中喜欢“剑走偏锋”的消费者。

与其外观设计一样，创界内饰造型注重于运用线条勾勒出较强的立体感，而在配色方面则以黑色为主基调，这样一来的好处在于营造出了符合其车型定位的年轻、运动氛围，但与之一齐“袭来”的是满眼的塑料感……而为了与两种风格造型相呼应，两个版本车型在空调出风口、挡把等细节做出乐区别。总的来说，相比于探歌“得心应手”的熟悉感和领克02“越级”的档次感，创界的内饰设计总感觉还差点味道。

对于介怀三缸车的消费者而言，创界可以说是“噩梦”级的存在，其全系均搭载了最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米的1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱或9速手自一体自动变速箱（顶配）。不过好在虽然排量小，但创界实际体验上的油门响应和加速表现用于城市代步还是趁手的。至于很多人担忧的抖动和噪音，创界也确实存在，只是主要集中在高转速状态下，对于平时驾驶的影响相对较小。