合资，在汽车圈中是个常态，看看风生水起的北京奔驰，看看顺风顺水的广汽本田，看看常胜将军的一汽-大众。再看看现在消费者的认可程度和二手车辆的保值率，合资车的确是个不错的选择。奈何，也总有人在这个圈里，被猪油蒙了心。
东风集团，如今已经是汽车圈中的“养老院”，看看合资的这些个品牌，真是“死的死，伤的伤”，刚刚有雷诺的退场，接下来就有了神龙的调整。
神龙汽车，第一步调整是高层方面。张祖同，现任东风汽车集团有限公司党委常委兼副总经理，分管东风本田、神龙公司以及东风鸿泰，从3月31日开始，将多兼任神龙公司董事长一职。而PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）将担任副董事长。
一般来说，换帅，对于一个企业，或许是生之渴望，或许是死之无情。神龙汽车现在市场上的地位，不知道哪个大神能够将其拯救。而换帅之后的第一把“火”，就准备烧在员工身上：神龙汽车近日启动了一线员工竞聘上岗制度，有超过6000人将参与到竞聘中，如若没有意外的话，将有20%的员工将在这场竞聘中失利，而神龙汽车原本的目的，也是在年底之前，员工的数量从6000人减少到4800人。
那么失利的这1200人去哪里呢？提供了3个解决方案：协议解除劳动合同、歇工或调至成都工厂。并且，这只是神龙汽车的第一把“火”，第二把“火”将烧到厂房上。据悉神龙汽车将撤销神龙一工厂，6月份的时候将一工厂转产至三工厂。还有第三把“火”，就是将闲置产能，以政府收储的方式来处理，这一举措将换来政府对于神龙公司2020年度房产税和土地使用税的免除。
这一举措，好像让神龙清理干净了前进的路线，其实，根本就是个不得之举。2018年，神龙汽车的销量只有25.34万辆，同比下滑31.88%；2019年更惨，只有11.4万辆的销售业绩，下滑达到了55%，亏损40亿元。2020年的疫情，处于重灾区的神龙，前两个月基本上无营收，3月份也只销售了1956辆，一季度累计达到6385辆，同比下滑81.58%。
2019年9月份，神龙汽车发布了“元”复兴计划，在2020年和2021年两年，神龙汽车的销量目标是25万，从现在的情况看来，如果说这不是梦话，恐怕你都不会相信。接连的不产、不销，还有经销商的连续颓势，能翻身吗？
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