我和老王（是距离很远的同事老王，不是住在隔壁的老王），认识了N多年，一起做汽车自媒体的时间也不短了，在行外人看来，我俩都是汽车圈的“专家”。

最近我俩都有了换车的计划，他的八代雅阁和我的老款迈腾，都到了快要退役的时候，可是，在各自更换哪款座驾的问题上，我们同时产生了困惑，换奔驰宝马，有点心疼银子，换个丰田别克，又觉得差别不大。

于是，经过小一个月的探讨，我们决定了一个完美的换车计划，那就是我买十代雅阁，他换新款迈腾，这样即实现了座驾升级，又没有彻底放弃自己信任的品牌，毕竟，整天厮混在一起，换换车开，也是平常的事儿。

老王的雅阁很骄傲

数年前，老王的八代雅阁绝对算得上风华绝代，颇具商务风格的外形，沉稳大气的内饰、以及可圈可点的动力配置，绝对是当时中高端轿车的翘楚。

老王说，雅阁配得起他英俊的外表，有趣的灵魂以及“小老板”的身份，这话虽然有点恶心，但大体还算实话，连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的雅阁，的确可以和老王一样骄傲。

那我萌生了购买时代雅阁的计划，又是什么原因。

首先，历经了45年的进化，雅阁不仅依旧保持着旺盛的生命力，而且还实现全方位的变革，飞翼式的前脸、稳重中透露时尚气息，轿跑般的动感溜背式造型又打造出运动感，这款“靠近就能让人变年轻的车”，可以安放70后追求年轻的心。

而且，十代雅阁还从67个汽车品牌中脱颖而出，获得了2019中国新车质量研究（IQS）第一名。

我想选择的那款260TURBO版燃油版雅阁，搭载的是本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到143kW，最大扭矩达260N•m，行业内的人都知道，这样的数据，相当于很多品牌2.0T中型轿车动力表现。并且，车辆的油耗还能控制在6.0L/100km以内，说大了，符合环保要求，说小了，还能省钱不是。

凭借这些实力，4月，在疫情影响尚未全部消失的前提下，第十代雅阁（ACCORD）销量达到18,912辆，继续引领中高级轿车市场。

而更重要的是，老王对于雅阁的钟爱，要不是我答应买一台十代雅阁，恐怕他的下一个座驾选择，就毫无悬念。

满足自己的需求，又让合作伙伴满意，当他怀念驾驶雅阁的感觉时，还能“讹”上两顿饭，何乐不为？

我的迈腾不知“修”

说完老王，再说说我的老款迈腾，事先需要声明一下，如果老王不答应买台新款迈腾，我同样也是不可能放弃这个品牌的坚持。

我这老款的1.8T迈腾，大约也有八年的时间的，开起来很省心，13万公里的里程，除了正常的保养，基本没有因为质量问题去过维修厂，一句话“很省心”。

这一点，老王也是知道的，所以除了他的雅阁，迈腾也是让这只汽车老鸟比较满意的车型，而且作为身在吉林省的汽车媒体，我们对一汽-大众了解，还是比较全面的。

在传统营销模式下，一汽-大众无论在车型还是渠道上，都创造过很多标杆，我的老款迈腾，就是因为对于这样企业的信任，才做出的选择。

说到营销模式，我这忍不住要多说两句，如果你不太认同，就当这段是插播的广告。虽然这家车企经营的汽车品牌很“老”，但是市场思维却很“新”，在疫情期间，不仅在3月份开展“66天团”创新性直播，4月份还正式启动大众品牌直播中心，以每周五场定时直播活动、沉浸式的互动体验、强大的直播运营体系以及专业的汽车内容呈现，让消费者在保证安全的同时，还能更细致的了解车型，购买爱车。

而奥迪品牌，也是构建了Audi EP商业生态数字化平台，线上与线下实现了高效的联动。新品牌捷达品牌，也采用了云端上市模式，巧妙的结合了当前市场的方向。

而且，在2020年4月，一汽-大众单月也销售了165,714辆车，同比劲增9.9%，再夺车市销量冠军。

说了这么多，我也只是想告诉老王，我的迈腾是出身豪门的，他买迈腾，虽然是出于我的怂恿，但他也丝毫不吃亏。我也会时不时的开开他的新迈腾，顺便也请他吃个饭。

说归说，我俩骨子里还都是有些固执的，想要彻头彻尾的说服对方，还需要彼此出个大招。商量决定，在购买新车之前，我俩先来个零元换车计划，那就是相互换车，再开一个月，更加深入的了解一下对方的车辆性能。

零元换车计划，从5月份开始，在不到半个月的时间里，我们都开始期待自己的新车了。