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一汽汽研“解散”第三个年头,一汽自主品牌都做了些什么?
功夫AUTO 953浏览 2020-05-14

三年前,徐留平初入一汽,就冒天下之大不韪,把已经创建67年的一汽汽研“解散”了,把业务拆分成了四个部分。

一汽汽研于1950年诞生,前身是长春汽车研究所,几乎与祖国的汽车工业同寿,承载着发展民族汽车工业的梦想。

一汽汽研“解散”第三个年头,一汽自主品牌都做了些什么?


(1)一汽汽研是一家怎样的公司?

提起一汽汽研,也就是一汽技术中心,国人的感情非常复杂。

一方面一汽汽研作为国内最顶级的汽车研究所之一,有着国内汽车的“黄埔军校”之称,也是少有的自主研发板块待遇可以媲美合资的企业。

在最早一批的顶级汽车高校毕业生的择业中,一汽汽研占有重要的地位。很多人觉得,如果想普普通通过日子,就去大众、奔驰这样的合资车企,如果想专注技术研发,就到一汽汽研。

一汽汽研在新能源动力系统、电控柴油机共轨供油系统、汽油增压直喷燃烧系统、AMT、DCT自动变速器技术等方面都有一定的积累,也是国内最早介入车联网系统研发的企业之一。

比如中国汽车行业的第三个院士(之前两位均在高校),就是前一汽汽研的主任,李骏院士,一个车企能走出一名院士,足以说明技术上一汽汽研确实是非常厉害的。

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当然,“黄埔军校”这个称谓本身也并不光彩,意指大量研发人员掌握技术后,离开了一汽汽研,在各大主机厂或零部件厂担任重要职位,对国家汽车工业贡献良多。但一汽的自主研发却一波三折,最具代表性的红旗品牌和奔腾品牌都不温不火,这一点也经常被人诟病。

红旗作为少有的国产高端品牌,很长一段时间都是靠换壳“合资伙伴”维持生活。在早期的时候,大家都是靠“逆向”国外车型过活,像红旗这样保持“原汁原味”的品牌,倒也过得不错。

随着自主品牌汽车水平的提高,吉利、奇瑞、长城这些都推出了不错的车型,红旗就显得不大和适宜了。再加上“合资伙伴”们对于技术管控越来越严格,红旗的新车型产品力也越来越落伍,在国人心中的形象一落千丈。

如果说红旗好歹曾经风光过,那么小兄弟“奔腾”就更是命运多舛了。自诞生以来就不温不火,在国产汽车突飞猛进的最近十多年,奔腾系列基本是缺席的。

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(2)销量逆市飘红,红旗王者归来?

在一汽汽研宣布重组的2017年,堪称红旗品牌的最低点。2017年红旗年销量为4665辆,还不及大众朗逸月销量的四分之一,这样的销量水平确实十分难堪。随后徐留平上任,宣布对红旗进行一系列战略改革,其中最主要的无疑是开始走平民化路线。

2018年红旗全年销量3.3万辆,2019年红旗全年销量突破10万辆,实现品牌创办61年来的最高峰。而在2020年,汽车行业遭遇了前所未有的疫情打击,一方面各地生产受限,一方面受疫情影响,国人消费能力锐减。

而红旗品牌1-4月累计销量达到39500辆,依然实现了同比大幅增长,可以说品牌复苏的趋势已经势不可挡。

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红旗的复苏,很大程度得益于全新的H5和HS5双子星。

以HS5为例,新车在设计上确实非常出彩,侧身线条兼顾动感与完美比例,腰线设计兼顾流行与尊贵、动感与前卫,简洁富有张力的特性彰显自信气质。家族式格栅设计与上下红标呼应,旗帜型LED灯光系统也是别具一格。

红旗HS5车身尺寸达到4760*1907*1700mm,轴距达到2870mm,中型SUV尺寸带来充足的乘坐空间。2.0T发动机采用了第三代增压直喷技术,让动力和油耗完美平衡,符合其豪华定位。

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在做工和用料方面,红旗也基本实现了同级领先。

HS5采用Nappa真皮搭配Alcantara材质座椅以及航空级睡眠头枕,带来极致舒适驾乘体验。独有的空气净化系统以及红旗专属的音响系统,再加上不错的NVH体验,让乘坐感受更进一步。

360度全息影像、自动泊车、HS200网络信息安全系统、AEB主动制动系统等均有配备,再结合高刚性车身,新车在安全性方面也相当不错。

其实H5和HS5的成功相当简单粗暴,就是平民化,高配置化。摒弃以往红旗开发的那么多小心思,直接把现有最出色的这一套哪来,新款的1.8T 、2.0T发动机,6AT变速箱,大空间、高质感,然后相对亲民的价格,比如红旗HS5作为中型SUV定价18.38万起,务实型格促进了红旗品牌“重生”。

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(3)奔腾系列,不再是老大难

押宝物联网汽车的一汽奔腾销量也还过得去,今年1-4月一汽奔腾累计销量29447辆,同比增长13%,其中全新的T77 系列逐步成长为新的销量担当。

三月终端销售5970辆,批发整车4723辆,是比较少有的市场需求大于产量的车型,整体在向好的方向发展。

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前不久奔腾T77 Pro上市选择了用直播的形式发布,也算是比较潮气了。

新车搭载了D-life 4.0互联系统配合3D全息智控系统,在车联网功能方面非常强大。遵循真实车载场景的人性化设计,配合智能家居系统和智能语音系统,打造出不错的出行体验。

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在T77这个级别的车型中,一汽的技术储备优势还是比较明显的,新款1.5T发动机搭载了第三代智擎魔方科技,采用了350bar直喷技术、高压缩比米勒燃烧技术等一系列新技术,热效率高达39%,而且动力响应极快。

最大功率124kW,峰值扭矩258Nm,作为一款尺寸达到4525mm*1845mm*1615mm,轴距达到2700mm的标准紧凑型SUV,油耗也只有6.8L/100km。再配上不错的价格和终端优惠,逐渐成为了奔腾系列的销量担当。

奔腾系列的复苏非常简单,就是务实一点,一汽终于接受了在自主品牌上“落后”的现状。在车型定位上更加讨喜,在价格上更加亲民,销量也随之水涨船高。

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当然,考虑到紧凑型SUV市场上的,老三样哈弗H6、长安CS75、博越Pro依然强大,新三样欧尚X7、哈弗F7、比亚迪宋Pro也是销量与口碑俱佳,奔腾T77能够维持现有销量已经非常不错了。

(4)功夫拍案

现在搞“大破大立”的车企不少,东风成了全新的“H事业部”,聚焦自主板块做大做强;通用对动力总成业务进行重组,成立名为“全球推进系统”的公司;比亚迪将电池业务剥离成立新的公司,执意重返电池供应商业务。

这些看似简单的变化,背后都潜藏着波涛汹涌。各大车企也都以自己的方式,在新一轮的市场蓝海中求存。

随着一汽汽研成为历史,从过去三年的表现来看,一汽自主板块的发展可以说相当不错,走出了漂亮的一步。

但面对的竞争压力依然非常大,毕竟吉利、长安、长城这些自主品牌车企都已经有了百万级的体量,一汽自主品牌汽车能否突围?面对即将到来的电气化,电动化,一汽能否实现弯道超车?让我们拭目以待。

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