“最美”一词违背了《广告法》中禁止绝对化用语的原则，但我一点也不怯：一是此文非广告，我没收长马一分钱；二是在笔者的主观审美中，这台Mazda CX-30的颜值，同价位确实无出其右。

过去几年，马自达以“创驰蓝天”+“魂动设计”为卖点，博得了不少年轻消费者的欢心，尤其是钟情于运动轿车买家，更是将马自达的汽车视为平民价位最理想的座驾。不过，由于新产品导入速度慢，马自达也被吐槽“完全不懂中国消费者”。

事实上，作为一个偏个性化的品牌，马自达一直有自己的产品节奏和理念——它并非像大众丰田一样“做大做全”，而是在一个领域尽可能“做好做精”，这也是为什么马自达的车型不多，却总能在最热门的细分市场拥有稳定的市场份额与消费受众的原因。那么，作为马自达今年在国内最新的产品，Mazda CX-30又能否满足消费者的多重期待？为此，我们来到4S店一探究竟。

认识Mazda CX-30：

新生代跑旅SUV

在去年3月的日内瓦车展上，马自达发布了一款神秘的跨界车，后来谜底揭晓，它就是Mazda CX-30。

马自达车型的最后一位数字向来爱用单数，但此次却用了30两个数字，这样的命名方式让人有些摸不着头脑。但马自达也有自己的解释：它是一款介乎于CX-3和CX-5之间的SUV车型，而这之间还有CX-4，所以采用了CX-30来命名这款新车。

另外，按照官方的说法，Mazda CX-30的定位是“新生代跑旅SUV”，在国内由长安马自达进行生产销售。

外观内饰设计：

设计、用料让“流量车型”汗颜

必须承认的是，颜值是马自达车型的最大、最直接的亮点，这台CX-30也不例外。

Mazda CX-30是一台雕塑感很强的车型，即便是静静地放在展厅，你也能感受到它身上的动感气质，这一点，是那些设计中庸的“流量车型”无法做到的。具体来看，经过改造的“魂动”设计语言是其高颜值的灵魂所在，精致的盾形进气格栅，凹陷式的前大灯，宽大的倒梯形的进气口呈现出很强的立体感。

再看型面，CX-30无论是车头、车侧还是车尾，圆润、饱满的线条始终贯穿车身，它将流畅舒展之美与SUV特有的强劲澎湃之感完美融合，细腻的车身线条在环境光线映射下，展示出优美变幻的光影效果。

总的来看，新车的整体设计虽然简洁，但富有运动感的线条和曲面勾勒出了十足的侵略性，十分契合当下新生代消费者的审美和喜好。

与此同时，CX-30的的内饰也参照了次世代马自达3的设计，简洁之中略带一丝科技范儿，中控台采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，整个车厢的氛围，与外观塑造的运动风格相得益彰。

不管是不是马自达的粉丝，对于这套设计，大多数人都会打一个高分。事实上，不仅很多年轻人钟意马自达的设计，就连德国红点设计大奖的评委，也被征服了——今年3月，Mazda CX-30以其独特的创造理念和品质设计，荣膺了2020年红点设计大奖——产品设计奖。

和其他马自达的车型一样，CX-30从外形到内饰，从颜色到包围，整个车身都给人以时尚犀利的视觉感受，这恰恰是当下年轻消费者最为看重的。因此，这样的设计俘获了评委们的芳心，也算是实至名归了。

整体而言，CX-30从内而外都在强调年轻和动感，但与同价位的SUV不同的是，它的优点不止于设计，扎实的用料也是关键一环。在静态体验中笔者注意到，在乘客能够触摸的大部分范围内，这台CX-30都运用了皮质包裹，触感柔软细腻，其中的品质感，是那些用搪塑材料车型，远远比不上的。

内部空间表现：

数据一般，但实际表现并不逊色

虽然官方认定CX-30是一台紧凑型SUV，但无论是价位还是尺寸，笔者更愿意把它当作一台小型SUV看待。

数据方面，Mazda CX-30的长宽高分别为4395/1795/1540mm，比CX-3要略大一些，和丰田的C-HR大致相当。从视觉效果来看，CX-30更为饱满，但其实它的车身依然处在小型SUV的水平，离CX-5这样标准的紧凑型SUV还有一定的距离。

空间表现一直是马自达车型的短板，但从去年上市的次世代MAZDA3昂克赛拉开始，马自达便力求在有限的车身内，提供更为宽敞的座舱环境。

在空间上，相比CX-3，CX-30有了一定进步。数据显示，这款CX-30的轴距为2655mm，比如丰田C-HR和本田XR-V等主流小型SUV要稍大一些，但比起CX-5（2700mm）这样的紧凑型SUV还是有一定的差距。不过就小型SUV这个范畴而言，CX-30完全可以达到中上水准。

不过从实际乘坐体验来看，CX-30的后排腿部空间还是很出色的，加上厚实的座椅和适中的靠背角度，对比同级车型而言，舒适性只高不低。从CX-30的定位来看，它的目标用户应该是新生代的年轻消费者，并非注重大空间的家庭用户，所以不大不小的空间设定，应该能获得其目标群体的认同。

功能配置方面：

你能想到的实用功能应有尽有

性能层面，Mazda CX-30采用了和次世代MAZDA3昂克赛拉完全一样的动力总成，全系都是那台SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比2.0L 自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，压缩比13:1，并匹配6速手自一体变速箱。

横向对比的话，这套动力总成在面对大众的TSI+DSG，以及丰田的2.0L+CVT等主流车型动力总成时，加速成绩很难占到便宜。但马自达这套动力的优势在于平顺的动力以及线性的油门，能够给驾驶者“人车合一”的驾控感受。当然，超低的油耗，也是其亮点所在。

实际上，那台拥有18:1超高压缩比和压燃点火技术的SKYACTIV-X发动机已经处于申报状态了，如果你有耐心的话，其实可以等等。

当然，需要注意的是，Mazda CX-30在配置上并不花哨，它没有时下流行的超大屏幕，也没有炫酷的手势控制和语音操控，它的一切都需要服从功能性和安全性。

具体来看，Mazda CX-30的高配车型将提供LED前大灯、LED日间行车灯、外后视镜电折叠/电加热、电动天窗 、18英寸轮圈、智能雨量感应雨刷、真皮方向盘、电子驻车、自动驻车、双区独立空调 、后排空调出风口、8.8英寸中控屏幕、智能互联系统、自适应巡航、车道偏离警示、盲点监测系统等，都是一些非常实用的功能。

写在最后

12.99-17.69万元，这是目前长安马自达给CX-30释放出的预售价，不少网友都说有些小贵。其实不然，横向对比同样全系2.0L的丰田双子星（奕泽和C-HR）来看，二者价格相当，自动挡都在14万元这个价格关口。与此同时，我们在探店过程中，销售还透露，目前预售期预订CX-30还可享7重大礼，对于消费者来说也是一组福利。至于最终价格会不会有惊喜，我们共同期待5月28日的上市会，届时答案自会公布。