“最美”一词违背了《广告法》中禁止绝对化用语的原则,但我一点也不怯:一是此文非广告,我没收长马一分钱;二是在笔者的主观审美中,这台Mazda CX-30的颜值,同价位确实无出其右。
过去几年,马自达以“创驰蓝天”+“魂动设计”为卖点,博得了不少年轻消费者的欢心,尤其是钟情于运动轿车买家,更是将马自达的汽车视为平民价位最理想的座驾。不过,由于新产品导入速度慢,马自达也被吐槽“完全不懂中国消费者”。
事实上,作为一个偏个性化的品牌,马自达一直有自己的产品节奏和理念——它并非像大众丰田一样“做大做全”,而是在一个领域尽可能“做好做精”,这也是为什么马自达的车型不多,却总能在最热门的细分市场拥有稳定的市场份额与消费受众的原因。那么,作为马自达今年在国内最新的产品,Mazda CX-30又能否满足消费者的多重期待?为此,我们来到4S店一探究竟。
认识Mazda CX-30:
新生代跑旅SUV
在去年3月的日内瓦车展上,马自达发布了一款神秘的跨界车,后来谜底揭晓,它就是Mazda CX-30。
马自达车型的最后一位数字向来爱用单数,但此次却用了30两个数字,这样的命名方式让人有些摸不着头脑。但马自达也有自己的解释:它是一款介乎于CX-3和CX-5之间的SUV车型,而这之间还有CX-4,所以采用了CX-30来命名这款新车。
另外,按照官方的说法,Mazda CX-30的定位是“新生代跑旅SUV”,在国内由长安马自达进行生产销售。
外观内饰设计:
设计、用料让“流量车型”汗颜
必须承认的是,颜值是马自达车型的最大、最直接的亮点,这台CX-30也不例外。
Mazda CX-30是一台雕塑感很强的车型,即便是静静地放在展厅,你也能感受到它身上的动感气质,这一点,是那些设计中庸的“流量车型”无法做到的。具体来看,经过改造的“魂动”设计语言是其高颜值的灵魂所在,精致的盾形进气格栅,凹陷式的前大灯,宽大的倒梯形的进气口呈现出很强的立体感。
再看型面,CX-30无论是车头、车侧还是车尾,圆润、饱满的线条始终贯穿车身,它将流畅舒展之美与SUV特有的强劲澎湃之感完美融合,细腻的车身线条在环境光线映射下,展示出优美变幻的光影效果。
总的来看,新车的整体设计虽然简洁,但富有运动感的线条和曲面勾勒出了十足的侵略性,十分契合当下新生代消费者的审美和喜好。
与此同时,CX-30的的内饰也参照了次世代马自达3的设计,简洁之中略带一丝科技范儿,中控台采用双色的设计,并横向延伸至副驾驶位置,新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏,并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置,整个车厢的氛围,与外观塑造的运动风格相得益彰。
不管是不是马自达的粉丝,对于这套设计,大多数人都会打一个高分。事实上,不仅很多年轻人钟意马自达的设计,就连德国红点设计大奖的评委,也被征服了——今年3月,Mazda CX-30以其独特的创造理念和品质设计,荣膺了2020年红点设计大奖——产品设计奖。
和其他马自达的车型一样,CX-30从外形到内饰,从颜色到包围,整个车身都给人以时尚犀利的视觉感受,这恰恰是当下年轻消费者最为看重的。因此,这样的设计俘获了评委们的芳心,也算是实至名归了。
整体而言,CX-30从内而外都在强调年轻和动感,但与同价位的SUV不同的是,它的优点不止于设计,扎实的用料也是关键一环。在静态体验中笔者注意到,在乘客能够触摸的大部分范围内,这台CX-30都运用了皮质包裹,触感柔软细腻,其中的品质感,是那些用搪塑材料车型,远远比不上的。
内部空间表现:
数据一般,但实际表现并不逊色
虽然官方认定CX-30是一台紧凑型SUV,但无论是价位还是尺寸,笔者更愿意把它当作一台小型SUV看待。
数据方面,Mazda CX-30的长宽高分别为4395/1795/1540mm,比CX-3要略大一些,和丰田的C-HR大致相当。从视觉效果来看,CX-30更为饱满,但其实它的车身依然处在小型SUV的水平,离CX-5这样标准的紧凑型SUV还有一定的距离。
空间表现一直是马自达车型的短板,但从去年上市的次世代MAZDA3昂克赛拉开始,马自达便力求在有限的车身内,提供更为宽敞的座舱环境。
在空间上,相比CX-3,CX-30有了一定进步。数据显示,这款CX-30的轴距为2655mm,比如丰田C-HR和本田XR-V等主流小型SUV要稍大一些,但比起CX-5(2700mm)这样的紧凑型SUV还是有一定的差距。不过就小型SUV这个范畴而言,CX-30完全可以达到中上水准。
不过从实际乘坐体验来看,CX-30的后排腿部空间还是很出色的,加上厚实的座椅和适中的靠背角度,对比同级车型而言,舒适性只高不低。从CX-30的定位来看,它的目标用户应该是新生代的年轻消费者,并非注重大空间的家庭用户,所以不大不小的空间设定,应该能获得其目标群体的认同。
功能配置方面:
你能想到的实用功能应有尽有
性能层面,Mazda CX-30采用了和次世代MAZDA3昂克赛拉完全一样的动力总成,全系都是那台SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比2.0L 自然吸气发动机,最大功率158马力,最大扭矩202牛·米,压缩比13:1,并匹配6速手自一体变速箱。
横向对比的话,这套动力总成在面对大众的TSI+DSG,以及丰田的2.0L+CVT等主流车型动力总成时,加速成绩很难占到便宜。但马自达这套动力的优势在于平顺的动力以及线性的油门,能够给驾驶者“人车合一”的驾控感受。当然,超低的油耗,也是其亮点所在。
实际上,那台拥有18:1超高压缩比和压燃点火技术的SKYACTIV-X发动机已经处于申报状态了,如果你有耐心的话,其实可以等等。
当然,需要注意的是,Mazda CX-30在配置上并不花哨,它没有时下流行的超大屏幕,也没有炫酷的手势控制和语音操控,它的一切都需要服从功能性和安全性。
具体来看,Mazda CX-30的高配车型将提供LED前大灯、LED日间行车灯、外后视镜电折叠/电加热、电动天窗 、18英寸轮圈、智能雨量感应雨刷、真皮方向盘、电子驻车、自动驻车、双区独立空调 、后排空调出风口、8.8英寸中控屏幕、智能互联系统、自适应巡航、车道偏离警示、盲点监测系统等,都是一些非常实用的功能。
写在最后
12.99-17.69万元,这是目前长安马自达给CX-30释放出的预售价,不少网友都说有些小贵。其实不然,横向对比同样全系2.0L的丰田双子星(奕泽和C-HR)来看,二者价格相当,自动挡都在14万元这个价格关口。与此同时,我们在探店过程中,销售还透露,目前预售期预订CX-30还可享7重大礼,对于消费者来说也是一组福利。至于最终价格会不会有惊喜,我们共同期待5月28日的上市会,届时答案自会公布。
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