聘礼“西雅特”没了，大众抛弃了“女朋友”江淮-爱咖号

一个出生在巴塞罗那的汽车品牌，加入大众大家庭后推出了一款名叫“托列多（toledo）”的车，试图在欧洲复兴西雅特。我不知道大众总部对西班牙历史了解多少，以距离马德里70公里路程的古城托莱多命名新车，对处于西班牙试图独立区域加泰罗尼亚的西雅特是一个极大的讽刺。

在大众庞大的子公司体系内，对西雅特和斯柯达的收购一样，属于抢占欧洲小国市场的战略举措。斯柯达和西雅特此前都是本国民族汽车品牌，对外销售屈指可数，借着大众的体系布局海外，效果一般。在遥远东方的中国市场，斯柯达曾经风光过一阵，现如今也是王小二过年。

西雅特多次试图重新进军中国市场但都折戟沉沙。自2017年12月22日起，西雅特试图利用母公司在中国的影响力，在960万平方公里的中间区域立足，辅助大众实现南北之外的中间布局。只是很可惜，西雅特销售负责人Wayne Griffiths最近表示：西雅特将无限期推迟重回中国市场。

但大众的布局已经签到纸面上，并拉了江淮——终于说到了主角——垫背。以大众在中国的口碑和影响力，江淮从一开始便高调宣布了自己的男朋友是外籍高富帅，并在朋友圈展示了大众的聘礼：西雅特车型的入驻。

而西雅特的无限期推迟，实际上是男朋友大众在全球品牌战略收缩后把聘礼取消了，大众抛弃了自己在中国中部的女朋友。

江淮如果有点骨气，应该唾骂一口：渣男。

但她拉不下面子。简单整理了一下2017年来江淮对外宣传的用语：在具体项目八字没一撇的时候，江淮便搭着男朋友喊出了自己的车是“与大众共线”、具有“大众水准”和“大众工艺”等等。左邻右舍的请柬都发出去了，就等着入洞房被掀盖头，不成想碰到了“落跑新郎”，面子上实在挂不住。

不就一个西雅特吗，真能阻止这场婚姻，聘礼大钻戒没了，整个金链子也行啊！

我们回过头来扒一下大众和江淮的联姻：订婚后，2019年3月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，西雅特将领衔开发一系列单价不到2万欧元(约合人民币15.3万元)的小型/微型电动汽车，用来取代当前的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii。这款电动车就是大众给江淮的聘礼钻戒上的大钻石，大概有几十克拉。

原本西雅特有两条路线重返中国市场。一是捷达品牌，其VS5/7产品正是以西雅特Ateca作为蓝本开发；另一条是江淮大众合资公司，按照计划2021年江淮大众将导入西雅特品牌，并生产西雅特纯电动车。

在捷达这条路上，西雅特的车型挂的是大众标，不仅“SEAT”的标签找不到，就连大众品牌也不会拿一个子品牌背书，基本是一条死路。通过江淮在东方复兴西雅特——哪怕以纯电的形式，才是西班牙品牌的主攻方向。

原本的剧情就是这样的。

如果一切顺利，5月28日，将是江淮大众纯电动乘用车建设项目研发中心一期数据中心开工的日子。然而就在婚期将近时，大众汽车集团为重塑其全球业务，宣布已从西雅特手中接管了代号为“MEB Entry”的电动车项目。

这就意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将搁浅。这位男朋友还把责任推给了西雅特：大众集团一位发言人表示，西雅特丢失MEB入门级项目，“与西雅特决定放弃入华有关，同江淮继续（在西雅特入华这方面）合作已经不合时宜。”

实际上大众在聘礼方面，压根就没有B计划。相反，江淮如果想继续扛着男朋友的大旗往前走，还要自己开发车型来应付。嗯，大众，我把人完整交给你了，你丫跟我说聘礼没了，婚不一定结，那我替你出聘礼行不行？

就是这么个道理。

委婉点说，随着“西雅特MEB Entry”项目的流产，江淮大众这一专为中国新能源汽车市场乘势而建的合资公司的前景却变得不可预测。实际上呢，按照中国2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制的政策，未来大众在中国市场有更多选择。

尤其是特斯拉在国内建产生产电动车的先例在前，以江淮目前的市场现状，一个从妖娆美女变成中年大妈的品牌，大众还看得上吗？所以，“江淮大众”这一项目基本算是终止了。

先不论西雅特是否入华，江淮大众此前推出的思皓品牌在市场上也发展乏力。上市已经半年多，思皓E20X累计销量才仅仅3000多辆，而从去年12月开始，到刚刚结束的4月，5个月期间的销量持续为0。从2016年9月江淮与大众签约以来，3年多只造出一款车，几乎处于停摆状态，而且每年都有数以亿计的亏损，难免大众对江淮项目心生想法。

从财报数据来看，江淮大众项目已经亏损3.6亿，目前94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，这也从侧面印证了二者的合作已经逐渐陷入了停滞阶段。