据外媒报道，近日三星集团副会长李在镕和现代汽车集团首席副会长郑义宣于三星SDI天安工厂（主要生产动力电池）进行了会面，看似风平浪静的简单会面，其实暗流涌动。
会面双方都是各自集团的实际掌舵人，在疫情影响尚未结束之时，都在为各自前途细作打算，断然不会平白无故去见个面，而且地点还是在一个动力电池工厂。据媒体预计，三星和现代将很快签署有关电池供应的无约束力谅解备忘录。
这对电动汽车就是一个爆炸性新闻，三星SDI是今年一季度全球出货量第四的动力电池供应商，市占率达到了6%，仅次于LG化学、松下和我国的宁德时代，本就实力雄厚。今年3月份，三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展，其研发的固态电池可实现单次充电800公里续航，循环次数高达1000次的目标，在业内引起了轩然大波，相信很快就可以在汽车上进行试验。
现代汽车近些年虽然在国内销量不佳，但其推出的电动汽车，都拥有非常不错的竞争力。例如在去年年底上市的昂希诺纯电（海外称Kona EV），综合续航达到了500公里，是合资纯电动汽车中的翘楚，海外销量非常不错。
根据现代汽车的规划，将会在2025年之前推出16款电动汽车，对动力电池有着很大的需求，三星SDI又恰好是韩国数一数二的电池供应商，双方的合作毫无疑问是强强联手。前者很有可能推出全球首款搭载固态电池的车型。
在此之前，丰田汽车曾透露会在东京奥运会上，推出首款搭载固态电池的商用车，因为疫情的影响，已经宣布延期一年；而跟辉能科技签署了合作协议的天际汽车，近期又被爆出遇到了资金问题，首款车型ME7已经“跳票”，短期来看不会冒险推出搭载固态电池的版本。
在对手的“助攻”之下，两个来自韩国的企业，却在此时选择联手，极有可能会让现代汽车成为第一个“尝鲜”固态电池的车企。
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