自由至上，盘点美系经典越野车

“Make American Great Again.”

作为全球范围内最“自由”的国度，美国人在造车方面总是坚守着自己的固执。相比日本人精确到恐怖的匠人精神，美国人造车时则更偏向于“大力出奇迹”。

在他们眼中，越野车的油耗、舒适性、配置等等都是不需要着重考虑的，只要通过能力足够强悍，产品就一定会受到市场的欢迎。

既然在上期推送中我们已经介绍了三款日系经典越野车，那么今天咱们就来聊聊美国阵营的“牛仔小子”们。

精神领袖

Jeep 牧马人

“水覆盖了这个星球75%的面积，剩下的25%则被牧马人覆盖”，这句话并不是什么夸张的营销噱头，如果这个世界上有什么牧马人过不去的坎，那也就没有四轮机械能顺利通过了。

自从第二次世界大战（20世纪40年代中期）盟军取得胜利后，Jeep就开始着手设计Willys（威利斯）的民用版车型。

经过CJ-YJ-TJ-JK四代车型更新后，如今我们能够买到最新版的牧马人已经变成了JL。

虽然新款的牧马人JL在外观部分相比前辈JK而言要显得更加圆润时尚，但车头经典的七孔式进气格栅却已经表明了它的身份，无论你距离多远都能一眼看出这绝对是台牧马人。

同时得益于意大利人的入股，曾经的“钢铁直男”终于在内饰上也有了长足性的进步，例如三辐式多功能方向盘、全新设计的仪表盘，富有层次感的中控布局，让它成为了当下质感最棒的美系越野车。

不过以一名Jeep的忠实用户角度出发，让我最欣慰的是新款牧马人在加入8.4英寸液晶屏的同时也没有忘记放置物理按键，对于越野车而言这绝对是最明智的设计。另外中控屏幕还集成了苹果CarPlay和百度CarLife互联功能，这比起JK上那块泛着绿光且功能性单一的屏幕要好太多了。

在越野配置上，牧马人JL依旧保持着最纯粹也是最硬派的结构，高强度非承载式车身+前后螺旋弹簧整体桥的搭配，让牧马人获得了足以傲视任何一台市售越野车的资本。

专为攀岩而生的卢比肯车型还自带两把差速锁与4倍低扭放大，无论遇到什么路面，你需要的只是缓急加油门轻松跨过。

然而新款牧马人JL在很多人眼中也并不完美，此次中规车型无论是撒哈拉车型上的Selec-Trac II还是卢比肯上的Rock-Trac，都是基于多片离合器而衍生的适时四驱系统，虽然从性能上看完全没问题，可对于许多老炮来说还是有些“不纯粹”。（国外可选分时四驱）

在动力系统上新车同样充满槽点，为了能够满足国内的排放法规，中规车型换上了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m，传动系统为ZF 8速手自一体变速箱。

从参数看，新发动机比经典的3.6 Pentastar V6自然吸气发动机马力稍小，但中转速扭矩明显有提升，燃油经济性也随之进一步降低。

至于为什么说它充满槽点，大概还是因为有些人觉得“不纯粹”。

全能选手

福特 F-150猛禽

皮卡之于美国，就像是烧肉之于夹馍。对地大物博的美国来说，皮卡应该是最适合的交通工具。不管是拉货、长途还是越野跋涉，它都是最理想的伴侣，没有之一。

而要说到整个美国最为畅销的皮卡，则就绕不过福特F-150系列。在刚刚过去的2019年，此车系在全球范围内共卖出了1070757台新车，足以见其有多受欢迎。不过在越野爱好者看来，最有吸引力的还是高性能的“猛禽”版本。

新款F-150在外观上已经无需多言，就算该车型推出至今已经过了两三年，但极其富有攻击性的前脸和充满力量感的轮廓还是让它成为了当之无愧的“直男杀手”。

似乎从你看到它的第一眼开始，这台车就在告诉你：忘记老气横秋的丰田坦途吧，年轻人就应该多寻求刺激，安稳的“老头乐”绝不是你的归宿。

实际上它也确实拥有带你寻求刺激的能力，前双叉臂+后钢板整体桥的悬挂配置乍一看非常普通，但当你看到轮拱内那根闪耀着橙色光芒的Fox Racing Shox高性能避震和多达六种驾驶模式时，你就会意识到这台车天生就是性能机器。

偷偷告诉你，福特F-150猛禽是世界上唯一一台可以原厂就能参加BAJA100的量产车，相比丰田加个拉花和包围就敢说是“TRD高性能版”的行为，这台车可谓是将“高性能”诠释到了淋漓尽致。

动力部分，福特F-150猛禽也是同样强劲，3.5升EcoBoost V6发动机，最大马力380Ps，最大扭矩687N·m，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速仅需5.1s。

若你的梦想是在沙丘中来回腾跃，那大概你再也找不到比F-150猛禽更合适的车型了。

昔日王者

悍马 H2

说出来你可能不信，一台15年的车龄悍马H2，如今二手还能卖到30万左右的价格，对比同年限的奔驰S级，宝马7系，它们在二手车市场的价格早已跌破了5万大关。如果不出意外，悍马H2应该是最保值的美系车之一了。

尽管当下距离悍马H2上市已经过去了十多年，可从外观来看它却一点也不过时，简单粗暴的竖条格栅肌肉感十足，侧面方正的轮廓也尽显硬汉本质，说是“行走的荷尔蒙”丝毫不为过。

在通过能力上悍马H2的表现也同样和外观一样强悍，非承载车身保证了基础刚性，前双叉臂后螺旋弹簧整体桥的搭配兼顾了舒适与性能，电控全时四驱在确保通过性的同时也大大降低了操作难度，只是差速锁的缺席让人觉得有些遗憾。

动力部分悍马H2直到停产都保持着只属于美国人的“纯粹”，6.2L V8发动机最大马力398Ps，最大扭矩574N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱。官方公布的0-100公里/小时加速成绩为10s，最高车速达到180公里/小时，百公里油耗高达25L左右。

可能正是因为H2有些太过于“纯粹”，导致悍马早在2009年就已经正式宣告破产，看来不顺应市场需求发展注定只能是死路一条。

总体来说，相较日系越野车只有老款才值得回味的特性，美系车则只有新款才是最吸引人的，但论起底蕴和强调，两者却一直不分伯仲。

毕竟，只有你喜欢的才是最好的。

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