特斯拉Model 3强势销售走向，即便是BBA也感到了莫大恐慌，这个恐慌不光是来源于特斯拉颇为任性的定价策略，更为恐慌的是特斯拉正积极提高Model 3国产化率以及品控率，这不仅为其它车企日后火力全开打下价格基础，也在为国产第二款车型实现供应链提前磨合。
没错，特斯拉国产第二款车型便是Model Y，按照特斯拉目前计划来看，这台车不仅将在年末就将亮相，售价也并不会相对于同平台Model 3上涨太多，再加之其是一台紧凑级SUV造型，上市后想不火都很难。
特斯拉惊人效率让全球巨头大众都在感叹自身已经与特斯拉相差一个段位，因此大众集团去年年末在广州刚刚亮相ID.初见概念车，疫情刚刚过去就传来量产信息，可见这么做目的颇为明确，要赶在Model Y之前赶一波头条。
ID.初见究竟是谁？
从去年年末大众公布规划来看，原汁原味的ID.3将由上汽大众负责国产，而ID.初见作为ID系列首款本土化车型，则由一汽-大众佛山工厂负责投产，新车定位紧凑级SUV Coupe，内部代号VW316/7CN_B。
很显然，对于南北大众来说目前只依靠合资公司实力还只能造出“德原朗”这样的产品，而对于MEB平台造车理念还是要先从“复刻”开始，可见这台ID.初见除了外形、内饰将自主打造并传承ID系列风格外，关键“内核”还得要原汁原味，毕竟只有这么干才能赶在Model Y上市之前带来一波声量。
另一方面大众之所以把这台相对“难度”更高的新能源车型给到一汽-大众，一方面是因一汽拥有地理位置更为优越工厂布局与缓冲产能，而另一方面则是源于奥迪与大众共线生产已经被一汽掌握的轻车熟路，因此这台ID.初见“内核”部分不仅将直接引用Q4 e-tron架构，安排在佛山工厂投产也刚好能与未来将国产的Q4 e-tron共线生产。
智能网联将拖后腿
用奥迪基因做一台大众显然是富有诚意的，从架构来看ID.初见不仅直接运用全新纯电平台MEB打造， 4.56米车身长度与2.76米轴距表现也刚好与Model Y直接对标。
当然电动车购买核心不单单只是传统能源车型思路，加速、续航、智能以及网联同样是用户最为关切的部分。在这点上可以大胆预测ID.初见将采用同Q4 e-tron同样的前后双电机以及83kWh电池组，组成200kW输出功率以及百公里6.7秒加速水平，而NEDC续航成绩将突破480KM以上，虽然这个成绩摆在即将到来Model Y只能算是介于标准续航与长续航中间水平，但相对以往大众油改电产品已经算是不小进步。
显然，单单从性能、续航成绩来看ID.初见虽然能和特斯拉标准版车型打个平手，但要论智能以及网联部分大众ID系列还要有很长一段路要走才能追平特斯拉。
不难想象，ID.初见肯定是大众希望真正走量新能源车型，同时在市场定位上它将与Model Y展开较大定价差距，毕竟对于目前大众来说前期只有采用以价换量策略才能维持住市场份额，而当有一天技术面、配套设施追平特斯拉才能真正卖出品牌溢价。
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