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能买到的最大的大众!这回能称霸市场吗?
玩车教授 3337浏览 2020-05-15

引言:御敌无数的GL8,终迎宿命中的劲敌!


运行周期超过百年的世界车市,已初步实现百家争鸣的繁盛局面。鲜有车型能在单一细分市场做到独霸一方的境界,但当事实映照进某些特定的小众市场时,开始出现了分歧点。比如美国皮卡市场的福特F-150,中国微面市场的五菱系列,以及中高端MPV市场的GL8。

自1999年入华伊始,GL8已经对国内中高端商务MPV市场实现了长达20年的垄断。既当标杆,必承其重,20年间对GL8占领的中高端MPV高地发起冲击的后来者不在少数,但任凭追赶者如何叫嚣,GL8自岿然不动。

只是当大众开始专攻某一细分市场之时,可能就是该细分市场“变天”之时。而这一次大众瞄准的正是以GL8为首的中高端MPV市场,入局的就是早前正式公布威然中文名称,上汽大众旗下的首款豪华MPV——Viloran,新车将于5月28日正式上市,预售价为35-40万!

威字当先,彰显强大而卓然的处世风范,“然”喻为坦然,诉说着待人以诚的胸怀。威然相容,即是待人处世的境界。望词生意,威然二字注解的字里行间透露着,威然意欲重塑中高端MPV市场格局的野心。那么究竟威然是何方神圣,以大众之名,享信仰加成的威然又能否迎来预想中热销,甚至让中高端MPV市场的销冠易主?

大众在中国市场,素来有着“比中国人还懂中国人”的称号,因此对于率先在中国市场投产的威然,上汽大众同样针对中国人的用车习惯进行相应的产品力调整。而第一点就是加入SUV元素,达到提升新鲜感延长保质期的效果。诚如你所见,与GL8,奥德赛一类脱胎自专属MPV平台的传统MPV不同,由MQB平台孕育而生的威然,拒绝在造型上为内部空间妥协,常见于MPV车型的粗A柱,小轮圈、短前悬、高车身通通不见踪影。

走势平滑柔和的前风挡、纤长的A柱营造出俯冲的运动姿态,而顺畅的流线型侧面又跳脱出MPV侧面设计臃肿的界限,再将视线下移30厘米,巨大的轮拱以及内嵌的20英寸大轮圈,颠覆了我们对于MPV的印象。

如果再仔细端详,与锐利的前大灯左右交合的大尺寸倒梯形进气格栅,6条镀铬装饰条的样式还能从中找到家族旗舰SUV途锐的影子。

当然威然也没有忘记自己作为一辆MPV的本分,自B柱往后覆盖的4.96毫米深色夹层玻璃,可以提供隔音和遮光双重功能,而标配的双侧电动侧滑门则是一辆高端MPV必不可少的装备,因为一整套怡然自得的上车流程首先就要从电动侧滑门开始,而双侧同为电动的侧滑门也没有顾此失彼的遗憾。

而从已有的与威然预售价相当的普通版GL8车主画像,不难发现普通版GL8车主与 埃尔法车主还是有所不同的,后者拥有的坚实经济基础,完全有能力专门聘请一 位司机承担自己驾驶的职责,但前者的车主就会有更多的时间,在驾驶位担任司 机一职。(温馨提示:近期上市的GL8 Avenir在普通版提供的用车体验基础上再往上拔高了一个层次,主打的正是与埃尔法车主画像存在较大重合区间的高端精英人士)。

因而第二点就是大众为威然打造了一个“类SUV”化的内饰,同时中控正中的9.2英寸中控屏和内置的全新智联系统,支持智能语音、智享导航、智联控车、智享娱乐、智趣出行等功能。并且还有手势控制功能,极大提高用车便利性,再配合颇具格调的氛围灯,避免安坐驾驶位的车主会产生自己是专职司机的错觉。

往常的没惊喜设计,应用到威然身上反倒成了点睛之笔。再配合后多连杆独立悬架,轻巧的转向风格以及略带紧绷感的底盘,去MPV化的操控体验对于车主而言无疑是一大福音。

内饰设计和操控体验取悦了前排的驾驶员,但是对于一辆纯正MPV,乃至高端MPV而言,其核心竞争力最后还是落在乘坐舒适性上,更准确来讲是二排乘坐的舒适度。

首先在空间上,威然的长度超过5米3,宽度超过1米9,高度超过1米7,轴距更是超过3米1,相比GL8在长宽轴距三项指标上均占得上风,尤其在如实反映内部乘坐空间的轴距指标,更长的轴距往往就意味着拥有更大的纵向空间。因此只要三排乘客协调得当,哪怕满座7人,威然的车内也不易听到乘员因乘坐空间不足而发出的抱怨声。

同时弹簧与减震分离式的布局一方面可以提升乘坐舒适性,另一方面又能抵消部分后独立悬架对空间的侵蚀。

来到内室的“重头戏”,深知二排座椅对于MPV有着举足轻重地位的大众,为威然打造了两张行政级会客厅的豪华座椅。全真皮包裹、具备通风、加热以及三挡可调/三种模式可选的按摩功能,与宾利同款的座椅头枕不仅支持不同高度调节,还贴心增加了头枕侧翼角度调节功能,还遵循国人的审美喜好首次提出座椅皮质使用菱形缝线,并应用于椅背和坐垫之上。并且除了前后为手动调节外,包括背部、腿拖、坐垫、背部联动,均为电动调节。

再在音质细腻的丹拿音响,二排独立空调,视野和采光度甚佳的全景天窗的辅助下,说威然的二排是“头等舱”也丝毫不为过。

插一句题外话,虽然威然没有出现在大众的全球产品目录里,可以看做是大众专门针对中国或者北美市场研发的产物,但其海外版Viloran的测试谍照却在欧洲现身,所以未来不排除返销欧洲的可能。

首先站在上帝视角俯瞰国内的MPV市场,在轿车、SUV、MPV三大主版块中,无论是市占率或是市场热度无疑都可归属于小众的一类。虽然得益于二胎政策全面放开,正对风口拥有七座布局可充分满足二胎家庭2+2+2幸福组合的MPV享受到热销的蜜月期,但待二胎政策热度逐步退潮,消费重回理性后,国内MPV市场已渐露疲态。

据统计,最近三年,中国MPV市场出现了三连跌,分别为2017年下跌18.6%、2018年下跌16.9%以及2019年下跌20.7%。而来到2020年遭受疫情影响的国内车市,各大细分市场均出现不同程度的同比下降幅度,但相比SUV和轿车市场,MPV市场的状况还要更惨烈些,前三个月累积销量同比下跌76%,市占率由2019年的6.35%跌至4.56%。

抵御风险能力弱、市占率低,可发挥的余地有限,这些已经贴在MPV市场多时的标签,难道如此“老道”的大众会视而不见?而且中高端MPV市场已被GL8垄断超过20年,大众的神级信仰真的可以对抗20个春秋秋冬累积的群众口碑?精明的大众会做“赔本赚吆喝”的买卖?

其实MPV市场的缺点,大众又怎会不知,此前大众已向国内的MPV市场投放多款车型,只是收效远没有在SUV和轿车市场高。然而所谓的危机,就是危险和机会并存。MPV市场低迷的事实铁证如山,GL8的统治级别表现也毋庸置疑,但机遇也隐藏在细节中。

正如上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝,在去年接受访问时所言“目前,整体经济形势不好,但唯一增长的是高端车市场。中端市场下降2%,中低端市场下降5%到7%,高端车市场增长11%。在经济形势不理想的时候,出现的是分化,消费能力强的人继续变强,需求还在。”

事情也确实如贾鸣镝所言,2020年在MPV大市整体走低的大环境下,20万以上的中高端MPV市场反倒在市占率方面出现逆市上扬,2019年的市占率为0.1690%,而2020年第一季度则微增至0.1692%。

当人们的收入不断增加、眼界不断拓宽,随之便会带动消费观升级。种种迹象也表明了中高端MPV市场的逆市上扬是消费升级在背后发功,人们对于中高端商务级MPV的兴趣与日俱增。

与此同时,同级主要竟品奥德赛由于偏家用的定位,与GL8的目标客户并未存在较大的重合区间,因此奥德赛并未对GL8构成实质性的威胁,而是二者各自精彩。至于高端市场的埃尔法以及低端市场以自主品牌为主的低价商用型MPV,与GL8的交集更是可以忽略不计。因此GL8慢慢就在20万以上的中高端商务MPV市场养成了唯一性。

但独霸市场并非GL8的错,而是综合空间、舒适度、底盘质感、配置各大维度,在市场属于“孤品”的GL8成了最能契合一众目标客户用车述求的满意之选。

此时再三衡量市场形势后,大众向沉寂良久的中高端MPV市场,投下威然这枚重磅炸弹,非但不是失智行为,反倒是在华耕耘多年累积的“中国销售经验”的明智之举,威然的出现将会为该细分市场的目标客户提供更多可能性。

并且伴随着威然的到来,上汽大众亦将补全产品矩阵中最后一块拼图,完善的产品谱系无疑会更有底气应对未来复杂多变的中国车市,用中高端车型反助力平民车型也逐渐成为国内车市的常态。此外中高端定位的威然也会为大众品牌向上突破再添一份力。

每每有大众系车型进入市场,我们都会发出同一个疑问,这会不会又是一个大众爆款?同样面对即将到来的威然,这样的疑问也不会缺席。

先绕开热销与否的问题不谈,大众对待威然的态度不可谓不重视。在项目立项初期,为了验证产品在市场中是否可行,特意借用克莱斯勒大捷龙的平台,开发出一台名为Routan的MPV。虽然根据维基百科的记载,Routan的销量未如理想,到了2012年还由于库存量过载,被迫终止生产计划,Routan的失利的确可惜,但也为往后的威然提供了充足的数据支持。

因此既有先辈遗留下来的丰富经验,又经过周密市场调研的威然已做好冲击GL8龙头地位的准备。比如上文提及的类SUV风格、优越的车身参数、堪比头等舱的二排座椅、与潮流接轨的大尺寸智能中控以及符合中国路况需求的L2级别智能驾驶科技,无一不具象化地呈现了上汽大众官方对于Viloran“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体,求索当代商务车的全新可能”的寓意。”

但消费者对待一款全新车型由建立认知到深入人心需要经历一个漫长的过程,更何况是一款定位为中高端的产品,消费只会变得更为谨慎,哪怕有大众的神级信仰以及威然强大的综合产品力双重加持可以缩短这个周期,但在短时间内威然应该无法扳倒已盘踞细分市场超过20年的GL8。

更为关键的是,上一个企图用SUV架构打造MPV的雷诺,造出的Espace已经沦为市场的“炮灰”,当然雷诺与大众的品牌号召力并不在同一个水平线,但也能从中预见部分市场前景。

所以,能否获得热销还得回归到最终的定价上,按照此前公布的35-40万的预售价,显然并不具备太大的竞争力,当然也不排除大众先用一个高定价迷惑对手,然后待正式上市之时再公布一个低售价形成反差效应,而关于价格悬念将会在5月28日正式揭晓。

热销对于大众已是平常事,然而SUV和轿车市场的齐头并进,反倒映衬出MPV市场的落寞,但已成霸主的大众断然不会甘心就此罢手,MPV市场的遗憾迟早都要填补。

而正所谓行有不得,反求诸己,遇到问题就应自我反省,从自己身上找原因。MPV市场的郁郁不得志,是因为偏欧洲化的途安L和夏朗不合中国消费者的胃口,而这一次看准国内MPV市场消费升级潜力,选择直接高端化的睿智策略,并依据中国消费者的用车喜好推出的威然,也许会成为大众扭转在华MPV市场颓势的转折点!

 
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