自主品牌跌跌撞撞一路走来，起步阶段没有资金和技术积累，好多厂家都只能靠模仿起家。不光模仿外观，底盘、内饰也都尽量借鉴现成，这样做的好处是可以最大化降低企业开发成本，但弊端也显而易见。长期模仿导致企业研发能力严重不足，而且生产出来的产品也没有属于自己的品牌特征，严重同质化对品牌发展极为不利。
但对于刚刚起步的自主品牌来说，根本考虑不了这么多，能生产出产品拿来盈利才是新生企业最基本的生存法则。20世纪末，自主品牌刚刚起步，那会儿大家都在走模仿之路，谁也不会笑话谁，对于当时的部分品牌来说连模仿可能都是个难题，所以将国外某些老旧车型生产线直接引进过来的自主品牌也不在少数。
节约研发成本之后，作用在产品上最显而易见的效果就是售价直线下降。而低价永远都是吸引客户、提升销量最简单粗暴，却最有效的办法，自主品牌依靠这种办法，在企业初创期吸引了一大波急切想拥有私家车的用户。因为在这之前，我国多数汽车都是单位用车，所以即便国产，也很少会流通到民用市场，但彼时的消费者却对汽车这个大件耐用消费品“蓄谋已久”，不过当时进口车型的售价过于高昂，消费者便将目光转向其他品牌，而众多自主品牌在此时建厂生产汽车正好迎合了多数消费者的消费意愿。
低价，成了这个阶段自主品牌汽车的杀手锏，那会儿的用户对品质方面并没有太多追求，毕竟从无到有的心情要比从有到优更令人激动，这部分用户大多也都是奔着自主品牌的超低售价和超高性价比去购买车辆的，随着销量稳步提升，自主品牌汽车企业逐渐开始盈利，有了一定资本积累之后，部分早就意识到模仿弊端的自主品牌终于可以实施自主研发。但仍有部分企业在模仿的路上越走越远，直到完全迷失自我。
如果说自主品牌在起步阶段纯粹用低价吸引用户，那么此后走上自主研发路线后，更多自主品牌则通过更高的质价比来打动用户。纯粹的堆砌配置已经不被多数自主品牌接受，在配置更高的同时让用户享受到更高甚至越级的行车品质，才是多数自主品牌所追求的方向。在自主品牌不断的探索努力下，单凭颜值让用户买单的车型也不在少数。
这些车型普遍基于自主研发，比如吉利星越，其基于吉利与沃尔沃合作研发的CMA平台，流畅的车身线条让这台Coupe型SUV显得动感十足，而全新平台则让它的行车品质有了很好的保障，2.0T涡轮增压发动机最大可输出238马力，使得它的零百加速仅有7.2s，从外观、内饰再到性能，它确实已经站到了强者的行列。
再比如长城推出的WEY系列车型，在该车型还未上市时消费者便因其动感的外观对其格外关注，而上市之后许多消费者几乎都是毫不犹豫地“秒提”，其超前卫的外观设计和超豪华的内饰设计也受到消费者的一致好评，隔音降噪方面也都值得肯定。包括其品牌下的H6车型，换代之后老气横秋的模样已经不再，内饰设计也广受好评。
以上这些都是自主品牌进行成功自主研发的缩影，也直接说明了目前自主品牌的发展水平。经过二十多年的发展，自主品牌在外观、内饰及配置方面，已经完全赶得上世界主流品牌，但这并不是汽车的全部。底盘、动力、变速箱及四驱方面自主品牌仍在持续发力，相信经过持续技术积累，自主品牌全面赶超世界主流品牌的日子也不会太远。
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