最近几年来,越来越多的传统车企与造车新势力纷纷进军新能源汽车市场,就连身为汽车媒体人的笔者,也经常会听说一两个前所未有的新能源汽车品牌。但是即便如此,笔者身边仍有不少朋友,即便每个月都要为了家里的“油老虎”烧掉不少工资,但是对于新能源汽车仍然望而却步。
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,在续航300公里以上的新能源汽车的榜单中,特斯拉的Model X和Model S一年后的保值率为65%左右,至于宝马i3的一年保值率甚至只有45.5%,吉利帝豪三厢的一年保值率更是只有35.61%
那么,为什么新能源汽车的保值率普遍不高呢?在笔者看来,主要有以下三方面的原因。
首先,最根本的原因就是新能源汽车也才刚刚起步,特斯拉第一辆量产车下线也不过7年前的事情,2020年的新能源汽车市场,就像是2010年的智能手机市场一样,那时候智能手机市场,也只有iPhone 4一马当先,而如今的新能源汽车市场,不论技术还是经验,特斯拉都是第一,不管第二是谁,论技术论经验,都没有特斯拉娴熟。
即使是特斯拉自己造的车,难免也会有自燃事故发生,身为新能源汽车的“行业老大“,如果特斯拉的车都有自燃风险,那么公众对于市场上不同品牌的新能源汽车也只能持保留意见,新能源汽车就像是一场试题难度非常高的考试,即使是状元也只能考个七八十分,更何况是后面的探花、榜眼甚至是后进生呢?
新能源汽车行业刚刚起步,车企们需要克服的难题非常多,电池折损率过高就是其中一个,手机电脑使用一段时间后,电池容量也会有所衰减,目前不少新能源车型采用的是锂电池,电容量损耗也是十分惊人,不少购买了自主品牌新能源车的车主,也经常发现,开了一段时间之后,最大续航里程和动力性能也会出现一定程度的折损。
不知从何时开始,买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩,现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动,激情下单之后却陷入了“购车无现车,变相无补贴”的陷阱,让买新车这
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