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想买电车?先看看这可怜的二手保值率
车讯精选 2348浏览 2020-05-15

最近几年来,越来越多的传统车企与造车新势力纷纷进军新能源汽车市场,就连身为汽车媒体人的笔者,也经常会听说一两个前所未有的新能源汽车品牌。但是即便如此,笔者身边仍有不少朋友,即便每个月都要为了家里的“油老虎”烧掉不少工资,但是对于新能源汽车仍然望而却步。

笔者在同这些仍无法接受新能源汽车,依旧拥护传统燃油车的朋友交流的时候发现,新能源汽车的保值率低,就是他们对新能源汽车望而却步的一大原因。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,在续航300公里以上的新能源汽车的榜单中,特斯拉的Model X和Model S一年后的保值率为65%左右,至于宝马i3的一年保值率甚至只有45.5%,吉利帝豪三厢的一年保值率更是只有35.61%

至于续航300公里以下的新能源汽车,保值率更是惨不忍睹,作为老牌本土车企的北汽新能源,一直都是新能源汽车市场的“积极分子”,但是,像是北汽新能源的EC180与EC200这两款车型,一年下来的保值率,甚至掉到了18%左右。
就算是从一个权威机构那里得到的数据,我们都可以看到新能源汽车一年下来的保值率掉的有多厉害,而且不是每个人的预算都可以买得起特斯拉Model X、Model S以及宝马i3,而且比这三款热门新能源车型卖得更便宜的车,保值率也更差。

那么,为什么新能源汽车的保值率普遍不高呢?在笔者看来,主要有以下三方面的原因。

首先,最根本的原因就是新能源汽车也才刚刚起步,特斯拉第一辆量产车下线也不过7年前的事情,2020年的新能源汽车市场,就像是2010年的智能手机市场一样,那时候智能手机市场,也只有iPhone 4一马当先,而如今的新能源汽车市场,不论技术还是经验,特斯拉都是第一,不管第二是谁,论技术论经验,都没有特斯拉娴熟。

即使是特斯拉自己造的车,难免也会有自燃事故发生,身为新能源汽车的“行业老大“,如果特斯拉的车都有自燃风险,那么公众对于市场上不同品牌的新能源汽车也只能持保留意见,新能源汽车就像是一场试题难度非常高的考试,即使是状元也只能考个七八十分,更何况是后面的探花、榜眼甚至是后进生呢?

电池容量损耗过快,是影响新能源汽车保值率的一个直接原因,如果说燃油车的核心部件是发动机和变速箱,那么新能源汽车的核心部件就是电池、电机和电控,尤其是直接关系到一台新能源汽车的续航能力的电池,如果电池损耗过快,那么一年下来,电池的贬值程度也会直接将一台车的保值率“腰斩”。

新能源汽车行业刚刚起步,车企们需要克服的难题非常多,电池折损率过高就是其中一个,手机电脑使用一段时间后,电池容量也会有所衰减,目前不少新能源车型采用的是锂电池,电容量损耗也是十分惊人,不少购买了自主品牌新能源车的车主,也经常发现,开了一段时间之后,最大续航里程和动力性能也会出现一定程度的折损。

很多人对于新能源车仍然保持观望的态度也可以被理解,技术瓶颈还未突破,可怜的二手保值率也令人望而却步。



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