我们已经能在最近推出的一连串产品中看出了凯迪拉克近年对于自身品牌实行转型的决心和成效。除了大力推行电气化进程外，更不断以精致且年轻运动的产品来打动中国消费者。作为ATS车系的继任者，CT4自亮相以来就备受中国消费者关注。

全新推出的CT4其轴距数据与以往的标轴版本ATS一致，而全系标配2.0T+8AT的动力总成和依然难得地坚持纵置后驱的设计布局，仅这些就能让CT4成为了新一代年轻人心中非常希望拥有的“大后超”。不到24万元的起售价，还出自一个豪华品牌之手，这就让凯迪拉克CT4变得极具吸引力了。

硬核就要硬核到底，性能更加强悍的凯迪拉克CT4-V早已在海外市场亮相。日前就有海外媒体对该车进行了评测，感兴趣的你请随着教授的步伐，一起来了解一下这辆硬核的后驱性能车。

凯迪拉克CT4-V作为CT4的性能版本，外观方面有着更能调动运动气息的设计。盾型前格栅配合其下方的大尺寸梯形进气口，似乎能让人感觉到这辆CT4-V在奔跑时需要贪婪地吞噬空气，还能让人往经典美式大排量性能车方面进行联想。前脸相比普通版本CT4虽没有太大改动，但其将闪亮的镀铬装饰条变为亮黑色设计，足够调动该车在运动方面的氛围。

不知道是否受整车气质的影响，CT4-V其机器盖上隆起的设计依然沿用到CT4-V身上，但教授认为CT4-V能展现出更强的肌肉感，而你说它自带气场也不为过。

车身侧面，CT4-V最扎人眼球的地方是其装配了普通CT4没有的大尺寸Brembo刹车卡钳。还有另一个能展示其性能版本身份的设计便是在前门下方的“V”标识了。尾部方面，其尾灯内部LED灯带有着不错的视觉效果，双边共四出的排气布局，是该车外观造型能展现出力量感的重要来源。教授相信你在大街上见到一辆双边共四出排气的车辆，你不会有兴趣去招惹它。

其实，CT4-V在外观方面的变化，相比国内已经上市的普通版本CT4来说并没有相差太多，或许这是凯迪拉克对CT4原本的外观设计就已经有着足够的自信。对于喜欢CT4又喜欢个性运动的消费者而言，将CT4在外观设计上“升级”成一辆CT4-V更是轻而易举。

内饰方面，新车采用了整体全黑的内饰设计，门把手、空调出风口、挡把区域采用了质感十分好的镀铬装饰件进行修饰，而三幅式多功能方向盘的运用让该车的年轻运动气息进一步提升。相比普通版本的CT4，CT4-V采用了电子挡把设计，毕竟高级货还是要与普通版本有点区别的。

虽说它是一款拥有2775mm轴距的中型轿车，也被看作是CT5的短轴版本，但是以其后排的实际乘坐空间来看，CT4的表现依然紧凑。因此，全新CT4-V的竞争对手教授认为是奥迪S3、宝马2系Gran Coupe M235i，以及奔驰A35 AMG等。

新车基于后驱的Alpha架构打造而来，而这次外媒编辑试驾的是一辆四驱版本的CT4-V。动力方面，其搭载了一台凯迪拉克最新的2.7T涡轮增压发动机。看到这个排量的性能车，请不要以为它搭载是一台V6发动机，实际这是一台直列4缸机器。该发动机能爆发出325马力的最大功率，而峰值扭矩为500牛·米，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。

技术方面，独特的三级滑动凸轮轴能有助于优化其发动机性能，而可变缸技术则让该车拥有更适合日常驾驶的燃油经济性。此外，其底盘方面搭载了4.0电磁控制悬架（后驱版本独有），该电磁控制悬架系统在科尔维特C8上就给外媒编辑留下了很深的印象。CT4-V还配备了V-Mode驾驶模式，能让该车拥有更为激进的驾驶模式供驾驶者选择。

外媒编辑在对该车进行性能测试，其0-400米的加速时间为13.6秒，尾速将近169km/h。而记录仪中所记录该车从静止到60英里/小时的加速时间为5.1秒。可能受限于更高自重的原因，该车在直线加速上的成绩并不如其对手奥迪S3那般凌厉。外媒编辑曾对奥迪S3做过测试，仅以13秒便能完成0-400米的直线加速，而4.4秒的时间即能从静止加速到60英里/小时。

刹车方面，得益于前四活塞Brembo刹车套件以及235mm宽度的马牌SportContact 6 SSR轮胎，其刹车距离相比奥迪S3要来的更短，同时其刹车能提供响应更迅速且非常线性的刹车脚感。

更短的车身尺寸搭配纵置后驱设计布局，还有一副算是“大排量”的涡轮增压发动机，CT4-V的驾驶体验能让教授有着无尽的遐想。毕竟相比起其它钢炮对手，CT4-V要来得纯粹更多，而事实也是这样！外媒试驾编辑对该车的驾驶体验有着非常高的评价。

日常驾驶时，该发动机能切换到两缸模式进行工作，而神奇的是大家并不会对这一动作有所察觉。优秀的NVH体验是美系车一贯的优良传统，CT4-V同样拥有主动降噪系统，能消除掉大部分噪音频率。这款2.7L涡轮增压发动机在运转时的声音还是非常引人入胜的，听起来比对手的2.0L发动机要更粗犷一点。

变速箱总能领会到驾驶员的意图并选择一个合适的挡位，其手动换挡控制的反应同样也极为迅速。不过由于变速箱的换挡逻辑实在是太聪明了，即便是激烈驾驶也不需要对变速箱挡位进行手动干预。通用的这套10AT变速箱在CT5上的表现被国内驾驶者认为稍显得有点犹豫不决，不知是否因为挡位数太多而使其不能作出更果断的选择，但从CT4-V的表现来看，通用的确对该变速箱进行了重新优化。

操控方面，由于四驱版本车型没有配备那套神奇而又令人印象深刻的电磁悬架系统，教授就不对该系统进行过多叙述了。而四轮驱动版本车型，其在弯道中的表现依然非常强悍。不仅在弯道中悬架对车身的支撑十分到位，其侧倾范围也非常小。得益于四轮驱动系统以及高性能轮胎，其抓地力强得让人惊讶，总能给你信心令你更快地加速出弯。

CT4-V大部分竞争对手都是基于横向发动机的前驱结构来打造，而CT4的纵置后驱结构使其更接近理想的50/50前后重量分布。这使得凯迪拉克CT4-V拥有极好的先天条件，能让人联想起后驱的宝马2系。依教授说，CT4-V的确是一款可玩性非常高的性能车，要是有机会能尝试到它的后驱版本，这真的是让人非常激动。

对于凯迪拉克CT4-V，它有着一个比较奇怪的地方。它的车身尺寸其实并不小，甚至比奔驰C43、奥迪S4等还要大上一点，但其车内空间方面却更像一款紧凑型产品。同时，它拥有更高级而纯粹的前置后驱设计布局，因此你把它的竞争对手完全瞄准像奥迪S3、AMG A35、宝马M235i等一类小钢炮好像也并不适合。

这样看，教授认为凯迪拉克将该车的定位设置得非常巧妙。CT4-V就是一款纯粹而又与众不同的产品，它比一众小钢炮的可玩性更高，同时其定位从开始之初就不是AMG C43、奥迪S4等一众更高级的车型，在定价上相信会显得更为亲民。

对于中国市场而言，凯迪拉克近年的品牌营销策略可谓非常成功，自ATS之后以CT5、CT4两款车型得双面夹击来攻占国内更为年轻的消费群体。而这两款车，无论从产品力还是性价比来说都可谓是高水准之作，也让凯迪拉克坐实了其高品质且年轻运动的品牌调性，深受年轻消费群体的喜爱。

对于一个主打年轻运动的豪华品牌，凯迪拉克的确要加快将CT4-V甚至是CT5-V这两款车型引入的步伐了。毕竟其它豪华品牌都开始积极地在中国市场开拓高性能车型这一细分市场，同时还不断布局产品。CT4-V不但亲民，其可玩性还极高，非常符合凯迪拉克的市场定位，相信在引进后能进一步提升该品牌年轻运动的品牌形象。在中国市场布局高性能产品，无论是对CT4-V本身，还是对凯迪拉克的品牌形象，均有着不小的拉动作用。

对于CT4-V引入中国市场后作何定价，教授认为是一个十分有看点的地方。奥迪性能车的火爆是因为其在终端售价上非常吸引，奥迪S3仅30万出头你就能买到，而拥有6缸机器且带机械式Quattro四驱系统的S4其终端售价也在45万元左右，这的确是一个极有“杀伤力”的价格。想要CT4-V有一个更为震撼的售价，教授再给凯迪拉克支个招！毕竟中国是凯迪拉克全球战略中最为重要得市场之一，真的不妨将该车引入并进行国产。毕竟，拥有梅赛德斯-AMG品牌背书的A35L已在北京奔驰实现国产，并做了加长这一本土化设计。而CT4-V在国产化后若能有着近乎35万元左右的定价，这真的能让其它竞争对手为之一颤。

凯迪拉克CT4在如今得国内汽车消费市场是一款难得的产品，可以说其作为一款“大后超”车型，的确是厂商为消费者献上的一份不错的“礼物”。正如前文所说，人总是贪心的，总是希望能不断获得更多更好的东西。凯迪拉克CT4-V作为一款如此纯粹的性能车型，教授真心希望厂商能尽快将其引入中国市场，而教授很有信心这绝对不是一款“引入必买”车型。