深度体验次世代马自达3昂克赛拉，到底有哪些优点缺点

5月14日，长安马自达在芜湖举办了次世代MAZDA3昂克赛拉媒体深度沟通会。

长安马自达华中区域经理李森林先生，详细解读了马自达的品牌起源、马自达商标由来。从马自达生产的第一款汽车，1960年款的R360，到1967年搭载转子发动机的｢Cosmo Sport｣跑车诞生，再到1991 年款 RX-7，马自达逐步在世界车坛树立了自己的地位，而RX-7获封日本四大国宝级跑车之一，至此马自达奠定了自己的品牌基础，并确立了做独一无二的自己，提供给客户独一无二的价值，保持不可替代的品牌独特性。

随后李总又深度讲解了次世代的产品优势，让到场嘉宾全方位了解长安马自达的产品与竞品的内在优势。

作为马自达第七世代产品集群首款车型，次世代MAZDA3昂克赛拉集成马自达最新技术成果与设计理念，凭借惊艳美感、越级质感、悦己驾感深度诠释其“惊艳质美座驾”的产品定位，并以更高次元的“人马一体”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”征服消费者，全方位彰显出马自达次世代科技的质美风范。

在李总对马自达历史及第七世代产品集群首款车型进行介绍后，引起了各媒体的共鸣，汽车之家、FM96.3爱车帮、易车网等多家媒体相继发言，对消费者关心的中控屏由触摸变成非触摸、后扭力梁悬架等问题进行了沟通，从中了解到这些改变是为了让驾驶者集中精力，保证行车安全；而后扭力梁是经过了精心调校和设计，为了更好地配合马自达GVC PLUS系统，并不是消费者口中所说的“减配”。除此之外，李总还回答了长安马自达7G时代产品的销售思路等问题。

在实车体验环节，众多媒体第一眼就被它的外观所吸引，“水晶魂动红”车漆质感明艳动人，没有机械的冰冷感，而是一种独有的寂静美和屏息感，采用魂动2.0设计语言，以“删繁就简”的手法，打造日式美学最为精髓的凛艳之美。

次世代MAZDA3昂克赛拉拥有1.5L和2.0L两种动力，本次试驾的为最顶配车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202 N·m，与之匹配的是来自马自达自己研制由爱信代工的6AT变速箱，变速箱和这台发动机已经是老搭档了，换挡逻辑清晰毫不拖泥带水，依靠绝佳的动力输出调教，能在宽泛的转速区间内达到接近峰值的输出！

车辆通过S弯时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令，这对于一台前驱车而言实属不易。另外，GVC PLUS加速度矢量控制系统也会帮助驾驶者尽可能的享受驾驶乐趣，在入弯或出弯时，这套系统会通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性。

通过弯道时，SEB蝶形仿生后悬架的表现超乎想象，在弯道极速转弯时，后悬架将车辆重心的偏移控制在近乎完美的范围之内。在实际体验时，我们也能明显感受到，车尾的随动性良好，尤其在出弯时，你不会感受有到“拖沓”的感觉。

车辆在过减速带时，悬架基本上能过滤大部分震动，次世代马自达3 昂克赛拉为了减少车身震动，采用了改良轮胎外壁橡胶弹性、提升悬架焊接点的刚性并扩大摆臂⻆度等方式，通过这样的方式来强化吸震或减少震动，从而进一步提升车辆通过颠簸路面时的稳定性和舒适性。