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外部欠款千万,内部裁员控流,又一家造车新势力要“凉”?
功夫AUTO 1074浏览 2020-05-15

还未“出生”的天际,再度陷入窘境。

有天际内部人士爆料称,天际汽车资金链绷紧,拖欠合作方费用逾3000万元。

“除预付款外,天际汽车合作的3家代理广告、公关公司的日常服务费等款项全部为乙方垫付。”

上述知情人士透露,现在个别公司已向天际汽车递交律师函,但其仍在拖延。

截至发稿,天际汽车方面尚未作出回应。

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除了拖欠供应商款项之外,早在今年4月底,天际汽车研究院和绍兴工厂展开大范围裁员,其内部员工表示“裁员比例肯定不止10%”。

外部欠款千万,内部裁员控流,一切似乎都在无声暗示着天际资金链的紧张现状。

外部欠款千万,内部裁员控流,又一家造车新势力要“凉”?


(1)交付晚一天,风险便多一分

天际汽车的前身浙江造车企业电咖汽车,是乐视汽车在汽车产业链上下游的投资项目之一。

2019年4月上海车展,天际第一款量产车型天际ME7正式对外开启预售,计划于同年9月上市,12月启动交付。

此后一段时间,天际便开始“消声觅迹”,并未传出任何关于量产的消息。

直到去年12月28日,天际ME7才在天际汽车绍兴工厂正式下线。而就在下线前一天,天际ME7也完成了位于呼伦贝尔腹地牙克石为期两月的极寒测试,看似已为“上市交车”做足准备。

但截至目前,ME7尚未量产交付。

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天际汽车的内部员工表示“ME7原本预计2019年国庆期间上市,现在已经拖了大半年,这是很不正常的现象。”

事实上,对于姗姗来迟的ME7而言,已然错过了许多“风口”。而就现状来看,其实际交付日期还在不断推迟。

多推迟一天,就多一分风险,这样的道理天际汽车不会不懂。

毕竟新势力造车的处境本就不容乐观,即使如威马、小鹏等头部品牌,乃至二线梯队的哪吒、爱驰、理想等,都在承担巨大的资金压力,面临生存困境。

因而,在尚未交付ME7的这段时间点,天际仍将面临巨大的资金链压力。

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(2)错过风口,天际未来何去何从?

天际ME7定位豪华智能电动SUV,续航里程530公里,补贴前售价36.68万-38.18万元。

从市场竞品来看,天际ME7的最大对手,应该是蔚来ES6。

尚且不去讨论产品力方面有何优势,但仅从品牌力或品牌溢价而言,天际与蔚来现阶段就已拉开巨大差距。

蔚来作为中国目前热度最高的新势力品牌,已经获得大多消费者的认可,更力压诸多豪华品牌多次登上纯电动销量榜。

与此同时,蔚来逐渐向好的品牌口碑与慢慢扩大的市场份额,也让天际再要切入这一细分市场举步维艰。

由此可见,天际ME7的前景不容乐观。

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或许,也正是看到ME7的窘境,天际开始了“多线出击”。

“不仅ME7,现在还在开发好几个项目。”一位天际汽车内部员工表示。

目前,天际汽车另一款量产车小型SUV ME5,目前在PT车(模具件拼装车)组装阶段,预计明年5月底在天际汽车长沙工厂进行SOP(小批量生产)。

另有一款物流车(电咖品牌)也预计今年年底SOP。

但天际“多线作战”的代价,可能是资金压力再度加大,同时导致ME7的量产进程进一步推迟。

无论如何,伴随着量产脚步的拖延,天际接下来将步入更加艰难的形式,而量产交付之后,天际还将面临特斯拉以及一众豪华品牌激烈竞争的战场。

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(3)写在最后

事实上,天际目前正处于量产及交付的关键节点,仍需要外部融资支持,确保不拖累量产进度。

同时,从市场的产品来看,天际 ME7即使落地,也将面临激烈的外部竞争。

换句话说,在车型量产之后,如何控制内部成本,提升产品竞争力,也是天际的问题所在。

对于天际而言,前方的路并不好走。

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