5月11日，零跑汽车为旗下的第二款车零跑T03举办了发布会，那一天人们终于想起，造车新势力中还有这么一家车企。
事实上，造车新势力的日子都不好过，这是客观事实，按照业内人士的说法，国内真正在造车的新势力不超过10家，两年后存活下来的不超过5家。且不说这个说法准不准确，但造车难，卖车更难，加上疫情的影响，新势力的如履薄冰是不争事实。
来说说零跑新上市的这款T03，它标榜的卖点在于7.58万的售价下，有许多智能科技配置，尤其是零跑大力宣传的L2自动驾驶，以及车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航等系统，并且轴距和车高比起竞品也有一定优势。这些在微型车市场的确是难得见到。
但笔者为什么认为零跑T03其实很难与欧拉R1 Battle呢？我们知道，德国大众品牌在中国有相当强的影响力，即使车辆难免出现过各种负面新闻，但有品牌和成熟平台技术的背书，大众汽车在国内销量始终数一数二。而欧拉R1来自于长城品牌十年磨一剑打造的ME平台，长城汽车有着深厚的造车底蕴，ME平台下的产物不仅有合理的电池布局空间，更有高强度的车身和越级的空间表现。比起额外增加的主被动安全配置，平台的可靠才更让消费者放心，毕竟电动车安全问题已经成为消费者购车时考虑的第一要素。
相对应的，零跑汽车的造车底蕴就谈不上深厚了，成立三年，尽管宣称不用融资，倒是似乎比其他新势力多了几分靠谱，但至今只上市了一款零跑S01，看似有成为爆款的潜质，实则销量惨淡，与蔚来等第一梯队车企相差较远，去年的1万台销量目标更是没影。甚至目前连造车资质都没有，两款车全部由长江汽车这个基本已经自身难保还是更擅长商用车制造的企业代工，品控着实堪忧。
那么零跑T03本身如何呢？表面看去，这车的确不错，撇开它与欧拉R1迷之神似的外观，新车的配置的确算是丰富，除了L2级自动驾驶，互联网智能系统、科大讯飞3.0智能语音等，颇为吸引人。但别忘记了，当初的零跑S01同样号称高配低价，11项智能驾驶辅助功能，静脉解锁指纹，神乎其技的说辞全都套在了它身上，后果就是，在零跑T03上市当天，200多名零跑S01首批车主集体维权，并发布了致零跑汽车的公开信，字里行间都是无奈与憋屈。
我们就不一一罗列车主都遇到了什么问题，十条罪状基本达到了"不胜枚举"的程度，甚至还有车主表示车辆续航造假，如果是这样，零跑T03标榜的400km+续航，可能也不值一提，毕竟它顺带还踩了竞争对手的"300km"一脚，看上去对自己的产品成竹在胸。
造车这事，只能真，不能假。
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