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当你知道大乘汽车时,它已经进入死亡倒计时
1号车盟 2199浏览 2020-05-15

今年进入死亡倒计时的车企又多了一家——大乘汽车。

很多人可能对这个品牌还很陌生,因为它在车市的发展真的是一般般以下,一点水花都见不到,进入寒冬以后,直接顶不住了。

说来,大乘与众泰还有一段很深的渊源。当初吴建中还是众泰汽车董事长的时候,拿下了一个立项,即众泰金坛汽车基地,也就是此前的众泰大迈。后来众泰汽车上市,需要剥离一些莫名关联的企业,金坛基地就是其中之一,借此契机,它宣布独立,并更名为“大乘汽车”。

现在大乘汽车董事长兼CEO吴潇,就是吴建中的儿子。

众泰汽车近几年一直在苟延残喘,在2019年,它深陷“被破产”传闻,净利润亏损高达92.94亿元。进入2020年,众泰的处境进一步恶化,它的一季度营收仅为2.09亿元,同比下滑94.71%,不仅如此,现任董事长金浙勇还被限制高消费。

脱离于众泰汽车的大乘汽车,处境就更糟糕了。

大家都知道众泰汽车以“皮尺部”闻名,并没有核心技术,曾在其麾下的众泰大迈能从中学到什么?

于是我们可以看到后来的大乘G70S、G60以及E20,与众泰大迈X7S、大迈X5以及芝麻很相像,说是换壳车一点也不为过。

那么大乘有没有自己造车呢?勉强算有吧,它旗下的G60S便是在老款G60的基础上改造而来的。

在瞬息万变的车市,有实力的车企都在搞研发,深耕黑科技,锤炼竞争力,像大乘汽车这种炒冷菜的车企,越来越站不住脚了。

事实亦如此,据官方公报显示,大乘汽车2018年销量为20018辆,2019年销量为25810辆,2020年,未知。

这个未知,不是说它还未公布数据,而是它很有可能公布不出来了。

在今年3月底,大乘汽车的经销商接到了一个电话,电话的主要内容是大乘汽车目前资金困难,生产受阻,短期内不会有新车供应。

给经销商们抛出一个大难题以后,大乘汽车紧接着给出了“解决方式”。

一是让经销商自行把店面改小,然后继续等待,待大乘汽车危机解决后恢复供应;

二是经营其他品牌和车型;

三是关店、退网。

这三个“解决方式”,实际上是“三条死路”。第一条相当于是将钱砸进无底洞,因为按照目前的情况,大乘汽车几近日薄西山,说不定哪天就破产了;第二条和第三条就涉及到了复杂的补贴、保证金、合同等,并不是三言两语就能解决得了的。

据有些经销商反馈,当初大乘汽车从众泰大迈变更而来,大乘要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店,并承诺会在建店完毕后给予建店补贴,然而所谓的建店补贴并没有如期而至,甚至连正常供货也无法做到。

改网、门店翻新少则都要花费上百万。当初秉持着对大乘汽车的信赖与希望,不少经销商都贷款入网,而入网后,大乘汽车既不按照约定给予补贴,供货量也严重不足,为了维护经营,他们只能继续贷款,甚至卖了房子,背负一身债。

最后等到的结果居然是,可经营其他品牌、可关店、可退网。

在现实面前,很多经销商认命了,他们将此归结为投资失利,愿意接受损失。但是,该得到的补贴、返利等,不能少。

经销商们提出了四点诉求:如若关店,退还经销商当时交付的合同保证金;支付当初承诺的建店补贴首补部分;退还已支付却没供车的货款;支付2019年的承诺返利。

早在今年4月份,他们就带着这些诉求来到金坛,与大乘汽车谈判。

狡猾的大乘汽车玩起了合同游戏,对于经销商诉求,大乘方的态度是:要想实现诉求可以,有两个前提条件需要满足。

一是根据双方契约,建店不满五年退网者需支付违约金;

二是此前的奖励和返利均由大乘汽车缴税,经销商需退还过去几年奖励和返利的税点。

这两个条件非常无理、霸道、豪横。

第一个条件,人家也想经营5年,可是你不供货、面临破产危机,你让人经销商怎么坚持?

第二个条件就更好笑了,据经销商反馈,大乘汽车还是众泰大迈的时候,奖励和返点从来没有通过现金形式到达经销商手上,而是算到“返利池”中,有需要提车时则从返利池中抵消。因此,为奖励和返利付税纯属无稽之谈。

当经销商想要和他们谈合同时,却发现自己身边连一个完整版的合同都没有。

5月8日,经销商再一次来到金坛,寻求谈判、解决问题。

"几百万没了,我们真的走投无路了。"

"现在像讨饭一样在人家门口,谁愿意这么丢人?"

来维权的经销商们无奈、无辜、无助;而另一厢,吴建中就坐在办公室里,拒绝见面。

这场经销商与主机厂“斗智斗勇”的大戏,至今也没有落下帷幕。

大乘汽车欠的“债”,不仅有经销商的,还有企业员工的。

当去年众泰陷入破产、停工停产等负面新闻时,大乘汽车的日子也不好过。从2019年10月开始,它就不断被曝拖欠员工工资。

据内部员工透露,大乘汽车该在2019年发给员工的工资,只发了一部分,至今也未全额发放。至于复工情况,大乘汽车第一批复工员工只有500个左右,即使复工了,他们也很茫然,因为工作任务尚未明确,而未复工的人就更无措了,他们不知道这份工作还有没有着落。

大乘汽车所在人社局曾介入其拖欠工资一事,认定大乘经营困难,确实存在拖欠工资行为,并对大乘下达限期改正指令书,要求它在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资。

然而,依旧未果。

今年第一个轰然倒塌的车企是东风雷诺,虽说它的市场表现惨淡,可再不济人家也是中外合资,头顶合资光环(虽然没看见什么光芒),众多技术傍身,大乘汽车除了一地鸡毛以外,能拿什么和它比?

留给大乘的时间真的不多了。

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