觉罗·快评
当前，来自长春或是吉林的消息我们会特别在意。然而就在此时，爱车觉罗获悉，原隶属于一汽集团旗下一汽奔腾子公司的一汽马自达，现已正式成为一汽集团子公司，也就是说，马自达转正了！
于是，我们把笔锋一转、把酒倒满。让这个话题成为今日爱车觉罗快评“一桌子大鱼大肉”中的座上宾。
所以，不能不陪！
在任何性质的公司里面都一样，只有完成考核，又能为公司肩负重任的人，才能获得上级的认可，才有希望被提拔。然而在此间，就在我们的隔壁，长春一汽马自达，被提拨了。
虽上不了厅堂，但下得了厨房
在日系车圈层中，马自达品牌无疑是特立独行的存在。长久以来，虽说销量比不上丰田、本田和日产等日系主心骨，但是在操控等特点上，阿特兹还是日系车型中顶梁柱似的存在。
据其官方数据显示，2020年1-4月，马自达在国内累计销量为53442辆，一汽马自达1-4月累计销量为21177辆。其中，中型轿车阿特兹4月销售3095辆，1-4月累计销量为10036辆。从数据来看，马自达以及旗下阿特兹的销量远不及日系的丰田、本田和它们旗下的竞品车型。
也正因为“东瀛宝马”的特立独行，按照我们的理解，结合目前市场的反馈，马自达能够得此业绩，是在情理之中，甚是尤为难得。
但不得不说，全新阿特兹其实在同级别当中性价比还是蛮高的，就算选择2.5L蓝天运动版车型，优惠后的落地价维持在20万左右，而同排量的凯美瑞优惠后的落地价基本上在24万左右。可是问题就在这，品牌力或许就是致命伤。
如果按照上级的KPI考核，这个成绩一定上不了厅堂。可是，马自达品牌却可以用其长久不衰的阿特兹为这个消费时代奉献出美味佳肴，因此我们在它身上花一些笔墨还是相对值得的。
不要高估了日系，就像不要低估了马自达
2020年的车市是肉眼可见的艰难，而强者恒强的马太效应也将愈演愈烈，马自达将要面临的困难还有很多。面对未来的诸多弯道，马自达将如何操控？
据悉，一汽集团日前宣布调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。
此外，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。
在此之前，一汽和马自达的合资公司为一汽马自达汽车销售有限公司（成立于2005年），股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。但该销售公司并不具备整车生产资质，一汽马自达的车型实际上是由一汽轿车代工生产，由一汽马自达进行销售。
经过此番变动，我们可以简易理解为，一汽马自达现属于一汽集团子公司，不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司，从管理关系来说，一汽马自达在内部得到了升级。
未来可期？
在此之前，一汽轿车与马自达仅局限于技术合作和汽车销售，双方的合资公司并不拥有整车生产业务。一汽轿车最早于2003年通过技术合作的方式引进马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。
为配合马自达6的销售，一汽与马自达2005年合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，这是一家没有整车生产业务的销售公司，而一汽马自达销售车型均由一汽轿车代工生产。据称，马自达一直以来与一汽轿车曾谈判欲成立全面合资公司打破一汽轿车代工的局面，但这一谈判并没有取得成功。
一汽马自达在2016年正式停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼四款车型，仅保留CX-4和阿特兹后，至今也只有上述两款车型生产销售。数据统计，2018年，一汽马自达销量为108436台，同比下滑12.3%；2019年，一汽马自达全年销量为91416台，同比下滑16.5%。
业内人之认为，相信这次马自达在一汽内部的转正，会给新产品的开发开出一条更顺畅的门路，也将获得更多的资源和优先权，摆脱现今停滞不前的状况。
对此，一瓶也好，还是一杯也罢，面对未来的市场，一汽集团与马自达也是先干为敬了。
孟想·成箴
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