根据乘联会最新发布的数据显示，2020年4月轿车市场销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%。本月乘用车市场上，轿车细分市场成为一大看点。销量超过4万辆的单车出现在轿车市场，以BBA为首的豪华车市场开始猛增，中级车市场上看点颇多。那我们就来说说中级车市场的表现。

4月中级车市场，雅阁再次回到冠军宝座，虽然同比下滑11.1%，但却以18912辆的单月销量成绩夺得了中级车市场冠军，还成为轿车热销榜前十唯一的中级车。之前的中级车冠军凯美瑞本月销量15459辆，排名中级车市场第三，第二名则被话题王大众帕萨特所夺，其单月销量16942辆。关于帕萨特这款车，在2019年前帕萨特给人的印象和感觉，就是商务气息颇浓，却稳重大气的一款车，但经历了2019年以后，帕萨特却成了话题王。

2019年是帕萨辉煌的一年，它不仅终结了本田雅阁8个月的中级车销量冠军，也逆势成为年度销量冠军，同样，2019年又是帕萨特悲催的一年，在年底的中保研的C-IASI 25%偏置碰撞测试的惊天一撞，A柱锻炼让其底裤都被好事者扒出，不仅是帕萨特，甚至大众车品的安全性都受到了空前质疑，虽然大众各车型依然是热销榜上的常客，但帕萨特却大不如从前了。

已经多次拿下中级车销量冠军的帕萨特，却在年度最后一个月交出26014辆的单月销量成绩后，进入2020年销量开始腰斩，画风突变让帕萨特有些措手不及，今年1月份，帕萨特销量13601辆，紧接着赶上千年不遇的疫（yi）情（qing），2月和3月帕萨特分别交出了742辆和5274辆的成绩，销量势头戛然而止。今年一季度帕萨特整体销量仅有19750辆，与雅阁的29106辆和凯美瑞的31803辆相差甚远，感觉帕萨特有一口气一直没喘上来。

不过期间帕萨特也开始了一系列动作，比如推出标榜配置更安全的全新帕萨特上市、找了不少媒体对中保研碰撞A柱断裂进行话题引导洗白，在终端持续放大让利等等，这一系列的举措，让经历一季度不良反应的帕萨特在4月销量实现了猛蹿。在4月份我们看到帕萨特交出了16942辆的单月销量成绩单，力压凯美瑞排名中级车热销榜第二，仅次于雅阁且差距不大，在整个轿车细分市场排名第十一位。

从销量腰斩到销量猛蹿，大众帕萨特到底放了哪些大招，又付出了什么代价才换来市场重新认可呢？我们不妨来简单看看。

究其原因，其实让帕萨特销量猛蹿的最重要原因，还是帕萨特在终端让利持续扩大，要知道目前帕萨特的官方指导价区间为18.49万元-28.29万元，但大众帕萨特为了救市保销量，在一些地区帕萨特给出了高达4万元的硬性优惠，这也意味着其入门车型价格已经从18.59跌到了14.59万元，还有一些地区甚至有6万元的现金优惠促销，直接将帕萨特入门价拉到了12.49万元，这样的价格优惠可不一般，要知道斯柯达速派的官方入门价格也就是15.49万元，帕萨特优惠后价格比速派还低了近3万元。这价格甚至比一些A+级入门轿车和A级的中配车型价格相同，这样的价格比“价格屠夫”凯迪拉克、别克等还要直接，神车果然是神车，真是应了“识时务者为俊杰”的江湖话。

德系神车大众果然是名不虚传，在中国市场摸爬滚打了这么多年，对于国人消费者内心的揣摩和把控，真的到了一个不可估量的地步。在市场不景气，或自身竞争优势不大的情况下，终端上给出让利的巨大优惠，以性价比优势突围，一直是汽车市场上的通俗玩儿法，而大众，无疑是其中的佼佼者，而这次帕萨特的一波骚操作，就相当顺势。即便在中保研安全测试上将A柱撞断成90°，但只要价格给力，这在国人看来还是很“香”的一款车，神车就是神车。

除了终端让利，帕萨特还拉来了中汽研安全测试做“遮羞布”，“考场一换”，帕萨特被中汽研一撞，立刻升级为五星安全。业内人士都知道，中保研和中汽研的概念都不相同，而在严苛程度上，五星批发部的中汽研显然没有现在严苛的中保研更让人信服。

另外4月份帕萨特的销量猛增，还有一部分原因，就是社会的全面复产复工和封闭市场开放，一大批刚需用户进入市场，也让整个中国车市开始复苏，一定程度上，刺激了帕萨特销量。加上凯美瑞、亚洲龙等丰田系车型深受机油门影响，导致国人对这几款日系中级车有所芥蒂，可以说，帕萨特这时是着实捡了一个大便宜。

抛开大众帕萨特的良心不说，在低价面前禁不住诱惑的国人还是会选择帕萨特，只能说明虽然国内汽车市场消费升级和消费者逐渐成熟，开始注重性能、品控和质量，但对品牌的过分追求和盲目，依然影响很多消费者的选择。对于帕萨特的市场回暖，各位有什么更成熟、更犀利、更有意思的观点，欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

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