MotoGP是摩托车比赛中的最高殿堂，代表着在场上奔驰的每辆赛车，都是最快、最强的速度机器。但是在拥有强大的马力与加速度之余，有个可以相辅佐的制动力才能算是一辆好的赛车。铃木测试车手Sylvain Guintoli向大家解释，MotoGP赛场上碳纤维刹车为何会逐渐地取代钢制、铸铁等金属类的刹车。
簧下重量、工作温度是关键
传统铁制刹车系统的重量是碳纤维刹车的1.25倍，而赛车最重要的就是轻量化，车体越轻代表加速能够越快。而减轻了簧下重量也能使操控性有所提升，刹车组件对车轮的惯性负担也可以降低，在进出弯道或是直线加速时，可以获得较好的表现。传统刹车碟盘寿命约1500公里，而碳纤维材质的则在1000公里左右，不过碳纤维的刹车片寿命却比铁制刹车片还要长，虽然相差无几，但是碳纤维刹车系统其实更适合MotoGP的场上环境。这是因为两者材质特性不同所展现出差异性，传统刹车系统超过摄氏600度时就会开始衰退，而碳纤维刹车系统的工作温度则在摄氏200到800度之间有最高的效率，与赛道上平均的刹车温度区间也刚好吻合。
单个碟盘部分就能有200-400g的差距。
连刹车片都有2倍多的重量差距。
簧下重量的减轻，有助于过弯稳定度与提升操控性。
碳纤维刹车手感优于铁制刹车
MotoGP测试车手Sylvain就形容两者的差别好比是两条不同个性的蛇，传统铁制刹车就像眼镜蛇一般，只要一出手就是又快又狠，在骑士按下刹车后制动力就是随传随到；而碳纤维刹车就好比一尾蟒蛇，捆绑住猎物后慢慢地将之缠紧，制动力是线性且逐步提升。手感也比传统刹车更为一致性，在MotoGP场上激烈操驾时，不用特别费心注意刹车的拿捏，让车手可以把专注力放在赛道上。
刹车手感提升，能使车手更专注于车辆上其他的操控。
泛用性被提升，使铁质刹车失去优势
在过去刚推出碳纤维刹车时，因为材质的特性还没被工程师掌握，使得碳纤维非常脆弱，雨天或是环境潮湿时就会无法发挥，这些缺点曾经是工程师们的恶梦。但通过不断地改良与研究，现在的碳纤维刹车也能够在充满水汽的情境下顺利作用，维持良好的制动效能。也因为现在的碳纤维刹车有比传统刹车更轻的重量与更好的刹车力道，使得铁制刹车渐渐退出MotoGP的舞台。
如今碳纤维刹车系统，能适应的环境与状况已更完全。
以上这三大点，是针对MotoGP环境作为分析，然而在一般道路上的骑士适合使用碳纤维刹车吗？答案是不适合。由于碳纤维价格昂贵，单凭这点在市场上就没了优势，再者，碳纤维刹车需在赛道上高速高温时才有办法发挥最大效能。于是铁制刹车系统的特性在此便能获得肯定，低温下便能发挥作用，而且价格较低，这也是为什么传统金属制刹车是道路用车的持续使用的原因之一。
传统金属制刹车在价格与使用条件上，仍保有一定的优势。
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