丰田的MPV是香饽饽吗?这个问题的答案非常两极分化。
在高端市场,丰田埃尔法(参数|询价)常年享有“加价王”的称号。一辆埃尔法MPV加价20万以上属于常规操作,“平价销售”反而成了促销手段。空间大,乘坐舒适的埃尔法在MPV市场确实吃香。
但是在普通平价车领域,丰田的MPV就几乎没有了存在感。早年间进入国内的逸致在车辆空间上并没有提供较大优势,市场反响平平。之后逸致也并没有继续升级换新,现在也已经停产退市。
至于中级/中大级MPV市场,丰田塞纳、普瑞维亚等鼎鼎大名车型,曾经只以进口方式在国内少量销售过,由于定价过高等原因,也并未获得市场青睐,最终也只落得草草收尾的局面。
按理说,丰田汽车风格偏向稳重家用,MPV理应是丰田的长项,但在国内丰田MPV除了埃尔法具有极强吸金能力之外,普遍叫好不叫座。究其原因,还要数丰田自己战略失败导致。紧凑级市场,逸致并不具备空间优势,性价比也不突出,缺乏新产品的丰田自然会被对手挤压。而中级/中大级MPV更是采用进口方式,性价比更低,市场拱手让给了GL8和奥德赛(参数|询价)。只有在对价格不敏感的中大型MPV市场上,份额才都归拢到了几乎没有竞争对手的埃尔法身上。
与国内境遇不同,丰田MPV在国际市场上,尤其在美国市场受到大量追捧。日前,丰田在美国发布了全新一代塞纳Sienna(参数|询价),新车将于2021年美国上市,并且有望2022年在国内国产销售。
顺应丰田平台化的浪潮,全新塞纳基于丰巢TNGA架构理念设计,并采用了旗下GA-K横置平台打造,与凯美瑞(参数|询价)、RAV4、新汉兰达(参数|询价)相同。在设计方面,塞纳采用了符合丰田当下设计语言的新设计,前脸被分成上下两个隔断。两侧车灯与中央Logo相连,构成了上方小隔断,而巨大的进气大嘴构成了下方隔断。根据车辆高低配置版本不同,进气格栅的样式稍有区别。身为中大级MPV车型,塞纳自然也采用了侧滑门设计,同时丰田还将“一脚踢”(kick-open)后备箱的功能拓展至电动侧滑门身上。
新塞纳的内饰设计也沿用了丰田当下的居家风格,整体设计较为朴素。前方悬浮式中控大屏左右两侧依然排布大量实体按键,挤占屏幕显示面积。从官方样图来看,丰田在车机系统上依然落后,导航的显示效果也不佳。
与前代车型主副驾驶之间采用贯通设计不同,新塞纳在中央通道处设计了明显的隔断,将主副驾驶相隔。中央区域被设计成上下分层结构,上层放置档杆、杯架和少量储物空间,下层则是大量掏空设计,可以放置一定物品。
第二排座椅依然是塞纳的长项:主打双独立座椅设计,并且增加了腿托和两侧可折叠扶手。在座椅下方,塞纳还带来了全新的导轨,可以支持前后1米的远距离滑动。同时,塞纳在部分配置上还提供了2+3+3的8座车型设计。
塞纳首发车型将全部都是2.5L混合动力车型,并且提供电动四驱E-Four选项,暂不提供2.0T涡轮以及3.5升V6发动机。在MPV上采用混合动力技术,这似乎成了丰田和本田的共识。对于部分面向商用市场的车型,混合动力系统可以提供更低的噪音和更长的续航能力,这样的动力选择确实会更有竞争性。
塞纳进入中国,可以算是丰田第二次尝试国产MPV。逸致的失败让丰田在MPV的导入上显得畏手畏脚。除了埃尔法之外,丰田在国内MPV市场上几乎没有占有率,此次全新塞纳的即将引入国产,将有望缓解丰田国内MPV市场的欠缺状况。
从车型定位上来说,塞纳定位中大级MPV,相比市面上热销的GL8/奥德赛/艾力绅(参数|询价)这些中级MPV,塞纳将具有更大的空间优势。已经先行发布的大众全新MPV长度达到5.3米的夸张尺寸,它将与塞纳展开正面竞争。
价格与性价比固然重要,但是产品本身的产品力更加重要。MPV市场上的常胜将军:埃尔法、GL8和五菱宏光(参数|询价)其实都不是同级别当中最便宜的那款,而是最合适的那款。对于塞纳来说,找出自己所独有的卖点就是获胜的保证。目前来说,效率更高、更平顺的混合动力系统,确实是个比较好的解决方案。
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